सुबारू प्रदर्शन संचरण उन्नयन

प्रदर्शन प्रसारण, उच्च प्रदर्शन प्रसारण, सुबारू संशोधित वाल्व शरीर

लेख निकाय:

शायद देश के लगभग हर शहर में एक ट्रांसमिशन की दुकान है जो अमेरिकी निर्मित वाहनों के लिए बुलेटप्रूफ ट्रांसमिशन का निर्माण कर सकती है। चाहे वह लेट मॉडल मस्टैंग हो या 60 का शेवेल, बहुत सारे आफ्टरमार्केट कंपोनेंट्स और कई वर्षों की तकनीक उपलब्ध है जो ट्रांसमिशन रीबिल्डर के उपयोग के लिए उपलब्ध है।

सुबारू वाहनों में पाए जाने वाले 4EAT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। फ़ैक्टरी रूप में, ये प्रसारण कई समस्या क्षेत्रों को प्रदर्शित करते हैं जो स्टॉक इंजन के साथ 20,000 मील तक और संशोधित अनुप्रयोगों में भी जल्द ही विफलता का कारण बन सकते हैं।

खराब शिफ्ट क्वालिटी, एनीमिक फैक्ट्री कंपोनेंट्स और सबसे बढ़कर, अनुचित तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए टॉर्क कन्वर्टर्स ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस वाहन को प्रभावित करते हैं। यह उच्च क्लच पैक (तीसरे गियर) और 2-4 क्लच (दूसरा और चौथा गियर) को इंजन आउटपुट में मध्यम वृद्धि के साथ जलाने के लिए स्वचालित की प्रवृत्ति के संयोजन के साथ है।

आयात और खेल कॉम्पैक्ट ऑटोमैटिक्स को उनकी पूरी क्षमता तक ले जाने की आवश्यकता को महसूस करते हुए, आईपीटी परफॉर्मेंस ट्रांसमिशन- एक न्यू जर्सी स्थित कंपनी, ने सुबारू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सुधार के लिए अपने शोध समय और डॉलर का एक बड़ा हिस्सा प्रतिबद्ध किया।

आंतरिक संशोधनों की हिट परेड में सबसे पहले वाल्व बॉडी कैलिब्रेशन के मुद्दे को संबोधित करने की आवश्यकता है। वाल्व बॉडी मोड वास्तव में किसी भी प्रदर्शन ट्रांस पुनर्निर्माण की नींव हैं। एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाल्व, सर्वो, सोलनॉइड, ऑरिफिस, एक्यूमुलेटर और पैसेज के एक नेटवर्क का उपयोग करता है जो क्लच और बैंड को लागू करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव को उपयुक्त स्थानों पर नियंत्रित और रूट करता है।

विस्तृत विवरण में जाने के बिना जो इस लेख के दायरे से बाहर होगा, यह कहना पर्याप्त है कि वाल्व बॉडी को संशोधित करने से क्लच लागू होने की दर प्रभावी रूप से बदल जाती है और क्लैम्पिंग बल भी बढ़ जाता है जिसके साथ इन घटकों को काम करना पड़ता है। यही कारण है कि शिफ्ट किट और संशोधित वाल्व निकाय उस फर्म, प्रदर्शन प्रकार की शिफ्ट का उत्पादन करते हैं जो पावर हैंडलिंग के लिए ट्रांसमिशन की समग्र क्षमता को बढ़ाता है।

इसके बाद, सभी महत्वपूर्ण समर्थन झाड़ियों को यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए कि ट्रांसमिशन की केंद्र रेखा क्रैंकशाफ्ट की केंद्र रेखा के साथ पूर्ण संरेखण में चलती है। इस चरण की उपेक्षा करने से आंतरिक पारेषण घटकों पर बहुत अधिक अनावश्यक दबाव पड़ता है।

पिनियन शाफ्ट, फ्रंट डिफरेंशियल रिंग गियर और प्लेनेटरी गियरसेट जैसे कई अन्य भाग भी विभिन्न धातुकर्म प्रक्रियाओं से गुजरते हैं जैसे कि हीट ट्रीटमेंट, मेटा-लैक्स स्ट्रेस रिलीविंग, और क्रायोजेनिक ट्रीटमेंट (उन्हें -300 डिग्री फ़ारेनहाइट पर लिक्विड नाइट्रोजन में फ्रीज़ करना) आणविक स्तर पर भाग की संरचना को 'रीसेट' करने के लिए)।

अंत में, सभी आवश्यक सील और गास्केट को उन सामग्रियों में बदल दिया जाता है जो उच्च शक्ति वाले अनुप्रयोगों में आम गर्मी और तनाव से निपटने में बेहतर होते हैं। प्रदर्शन क्लच और स्टील रिएक्शन प्लेट स्थापित किए गए हैं और उनकी मंजूरी कारखाने द्वारा उपयोग किए जाने वाले विनिर्देशों की तुलना में बहुत अधिक सटीक विनिर्देशों पर सेट है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आईपीटी एक मालिकाना छह डिस्क उच्च क्लच पैक और एक पांच डिस्क 2-4 क्लच पैक का उपयोग करता है जो दूसरे, तीसरे और चौथे गियर टॉर्क क्षमता को फैक्ट्री सेट अप की तुलना में 25% से अधिक बढ़ा देता है- यह एक प्राप्त करने की कुंजी है उच्च शक्ति वाले वाहन केवल रेव लिमिटर को उछालने के बजाय 1-2, 2-3, और 3-4 शिफ्ट करते हैं।

गियरबॉक्स के बाहर के संशोधनों के लिए, महत्व की अगली बात निश्चित रूप से टोक़ कनवर्टर है। एक स्वचालित सुसज्जित वाहन में, प्रदर्शन को अनुकूलित करने के संबंध में पूरी कार में सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया कनवर्टर है।

कारखाने के टुकड़े पर कई ताकत सुधारों के अलावा, एक प्रदर्शन कनवर्टर एक वाहन को आरपीएम रेंज का बेहतर लाभ उठाने में सक्षम बनाता है जिस पर अधिकतम शक्ति बनाई जाती है। सरल शब्दों में, एक उचित रूप से डिज़ाइन किया गया कनवर्टर एक वाहन को आरपीएम को बढ़ाकर अधिक शक्ति के तहत लॉन्च करने की अनुमति देगा जिस पर लॉन्च होता है। संक्षेप में, एक टोक़ कनवर्टर अपने आप में एक असीम रूप से परिवर्तनशील संचरण है, और जब वाहन में अन्य चर (बड़े टर्बो और बड़े कैम) को बदल दिया जाता है, तो इसकी टोक़ गुणन विशेषताओं को बदलना नितांत आवश्यक हो जाता है।

यहां तक ​​​​कि अन्यथा स्टॉक टर्बोचार्ज्ड सुबारू वाहनों में, एक पूर्ण सेकंड से अधिक की ईटी कटौती एक उचित रूप से कॉन्फ़िगर किए गए कनवर्टर के अतिरिक्त असामान्य नहीं है।

ट्रांसमिशन, टॉर्क कन्वर्टर और वॉल्व बॉडी अपग्रेड अब केवल अमेरिकी निर्मित वाहनों के लिए ही नहीं हैं। लगभग हर निर्माता के वाहनों के लिए बेहतर प्रदर्शन, स्थायित्व और अधिक कुशल स्थानांतरण अब उपलब्ध है- कुछ कंपनियों के लिए धन्यवाद जो ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट के इस तेजी से बढ़ते सेगमेंट के लिए आवश्यक अनुसंधान और विकास कार्य करने के लिए तैयार हैं।

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