पौराणिक होंडा एटीवी का इतिहास

एटीवी, सभी इलाके वाहन, होंडा एटीवी

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Honda ATVs उन पहले ऑल-टेरेन वाहनों में से एक हैं जिन्हें कभी भी उत्पादन के लिए जारी किया गया है। 1967 में, ओसामु टेकुची ने होंडा इंजीनियरों के एक समूह का नेतृत्व किया, जो कि मनोरंजन और खेल वाहन, अर्थात् सभी इलाके के वाहन के बाद की मांग बन जाएगा। उनके प्रयासों ने US90 ATV का निर्माण किया।

प्रारंभ में, इंजीनियरों ने विभिन्न विन्यासों पर विचार किया, दो पहियों से लेकर चार पहियों तक, और यहां तक ​​​​कि छह पहियों में कई अन्य घटकों के साथ। कई डिज़ाइन घंटों के बाद, इंजीनियर तीन पहियों वाले वाहन पर बैठ गए क्योंकि इसने उन्हें एक ऐसा कॉन्फ़िगरेशन प्रदान किया जो वाहन के लिए सबसे उपयुक्त था जैसा कि उन्होंने देखा।

सबसे पहले Honda ATV US90 थी। सात हॉर्सपावर के इंजन, चार-स्पीड गियरबॉक्स और एक स्वचालित क्लच के साथ, लोग इस नए प्रकार के वाहन को लगभग छह सौ डॉलर में खरीद सकते थे। 1970 का यह मॉडल मुख्य रूप से किसानों द्वारा इस्तेमाल किया गया था क्योंकि इसके मोटे टायर और रेत और बर्फ के माध्यम से सवारी करने की क्षमता थी। हालांकि, 1970 के दशक के अंत तक, लोगों ने मनोरंजक उद्देश्यों के लिए पहले के होंडा एटीवी मॉडल का उपयोग करना शुरू कर दिया।

1980 के दशक की शुरुआत में, एटीवी ने वास्तव में पकड़ बनाना शुरू कर दिया और खेल और काम दोनों के लिए एटीवी बाजार एक उन्मादी विस्तार में चला गया। अधिक से अधिक किसान भी काम के उद्देश्य से बनाए गए मॉडलों का उपयोग कर रहे थे। 1980 के दशक में होंडा ATC185, एक स्वचालित क्लच के साथ एक शक्तिशाली एटीवी, पांच स्पीड गियरबॉक्स और एक 180cc इंजन का प्रभुत्व था।

होंडा एटीवी स्पोर्ट्स उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के अनुकूल होने के लिए जल्दी थी और 1982 में एटीसी200ई को बाहर लाया। यह 192cc इंजन और डुअल रेंज 4 स्पीड गियरबॉक्स के साथ अपने समय के लिए एक भयानक एटीवी था, जिसने किसान एटीवी किस्म की तुलना में कहीं अधिक शक्ति प्रदान की। 1984 में होंडा ने एक रिवर्स गियर जोड़कर ATC200E में सुधार किया और उन्होंने एक नई ड्राइव श्रृंखला भी लगाई जिससे स्थायित्व में सुधार हुआ।

1980 के दशक के बाद से, होंडा एटीवी का उपयोग रेगिस्तानी सड़कों से लेकर पूरे अमेरिका में जमी हुई झीलों तक हर जगह रेसिंग के लिए किया जाता है। चूंकि होंडा अपने उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए प्रसिद्ध है जो रेसिंग के लिए उपयुक्त हैं, उनके एटीवी अलग नहीं हैं।

बाद के वर्षों के दौरान, होंडा ने और भी अधिक स्थिरता के लिए अपने एटीवी डिजाइन को तीन पहियों से चार पहियों में बदल दिया। उन्होंने चार-पहिया में एक बेहतर संस्करण जारी किया, जिससे बेहतर निलंबन और अधिक शक्तिशाली इंजन की अनुमति मिली।

होंडा एटीवी को खेल और उपयोगिता दोनों उद्देश्यों के लिए सभी इलाके के वाहनों की दुनिया में क्रांतिकारी बदलाव के लिए जाना जाता है। विभिन्न उपभोक्ताओं के विभिन्न स्वादों और आवश्यकताओं के अनुरूप होंडा एटीवी के कई मॉडल हैं।

 बॉडी किट पर ऐतिहासिक स्कूप

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प्रारंभ में, रेसिंग वाहनों पर ड्रैग को कम करने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप बॉडी किट (जिसे पहले जाना जाता था और कभी-कभी ग्राउंड इफेक्ट के रूप में जाना जाता था) का उत्पादन किया गया था। विचार यह था कि जमीनी प्रभाव कार के प्रोफाइल को कम कर देगा, और कम हवा प्रतिरोध, या अधिक कुशल वायुगतिकी पैदा करेगा। इसने हवा को नीचे की बजाय कार के चारों ओर यात्रा करने के लिए विक्षेपित करके काम किया। इसके अलावा, बेहतर वायुगतिकी के साथ, कार को नियंत्रित करना आसान हो गया क्योंकि इसने उच्च गति पर भारोत्तोलन प्रभाव को कम कर दिया।

जिम हॉल के नाम से जाना जाने वाला एक व्यक्ति कार वायुगतिकी के साथ प्रयोग करने वाले पहले वैज्ञानिक अग्रदूतों में से एक था। इतिहास में मिस्टर हॉल के स्थान से पहले, वायुगतिकी को ज्यादातर विमान के उपयोग के लिए इंजीनियर किया गया था। हॉल के विचार और परियोजनाएं 1961 की शुरुआत में शुरू हुईं, हालांकि, उनके बेहतर, वायुगतिकीय डिजाइनों के लाभों की खोज बहुत बाद में नहीं हुई थी। 1970 में, उन्होंने अंततः फॉर्मूला वन रेस में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक कार बनाने में मदद की। दुर्भाग्य से, हालांकि, फॉर्मूला वन ने उसी वर्ष इन "वायुगतिकीय कारों" के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, क्योंकि माना जाता था कि उनका अनुचित लाभ था।

हॉल के बाद, अन्य वायुगतिकीविदों और डिजाइनरों ने हॉल की कल्पना के समान कार बनाने का प्रयास किया। कुछ उल्लेखनीय योगदानकर्ताओं में गॉर्डन मरी, पीटर राइट और टोनी रुड शामिल हैं। आखिरकार इन वायुगतिकीय कारों को रेस ट्रैक पर वापस जाने की अनुमति दी गई, हालांकि, एक प्रसिद्ध रेसर जिसे गिल्स विलेन्यूवे के नाम से जाना जाता है, एक समान (वायुगतिकीय) वाहन से एक भयानक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई। नतीजतन, वाहनों को सीमित गति पर रखने के प्रयास में रेस ट्रैक पर डिजाइन को फिर से प्रतिबंधित कर दिया गया।

इन घटनाओं के बावजूद, कार उत्साही अभी भी अपने वाहनों के वायुगतिकी में सुधार करना जारी रखे हुए हैं। चाहे वे स्टाइलिंग और बाहरी उपस्थिति (बॉडी किट के साथ) में सुधार करना चाहते हों या वायुगतिकीय वाहन के बेहतर प्रदर्शन से लाभ प्राप्त करना चाहते हों, यह काम करता प्रतीत होता है।

 कार पट्टों की छिपी लागत

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ईमानदार रहें- क्या आप उन लोगों में से एक हैं जो सिर्फ नई कारों से प्यार करते हैं? मैं जानता था। ठीक है, हम एक ही नाव में हैं। मुझे नई कारों से उतना ही प्यार है जितना आप करते हैं। लेकिन मुझे उतना ही अधिक भुगतान नहीं करना पसंद है, यदि आप से अधिक नहीं। इसलिए, जब कार पट्टों की बात आती है, तो मैं सुनिश्चित करता हूं और वास्तव में अपने विकल्पों को जानता हूं और मुझे अपने वाहनों को पट्टे पर देना चाहिए या खरीदना चाहिए। जैसा कि मैंने (कठिन तरीके से) कुछ बार सीखा है, एक नई कार को पट्टे पर देने में सभी प्रकार की छिपी हुई लागतें शामिल हैं। और वे वह नहीं हैं जो आप सोचते हैं कि वे हैं। आइए उनमें से कुछ को देखें।

1) मासिक पट्टा भुगतान। क्या आप जानते हैं कि वहाँ बेईमान कार डीलर हैं जो आँख बंद करके आपको काट देंगे यदि आप उन्हें जाने देंगे। सही बात है। और हो सकता है कि आपका मासिक भुगतान मनमाने ढंग से इनमें से किसी एक डीलर द्वारा मौके पर ही आपको देखकर और यह तय कर लिया गया हो कि उन्हें आपसे कितना पैसा वसूलना चाहिए। लीज फॉर्म पर सब कुछ सुनिश्चित करें और सवाल करें और गहराई से सवाल पूछें कि आपको जो भुगतान करना है वह आपको क्यों करना चाहिए। बढ़िया प्रिंट आपका दोस्त हो सकता है, कार डीलर के खिलाफ कहीं और बेहतर सौदे पर बातचीत करने के लिए इसका इस्तेमाल करें।

2) अपने माइलेज पर नजर रखें। यह एक बड़ी बात है। बहुत से लोग पट्टे के विचार और कम भुगतान के विचार से आकर्षित होते हैं। हालाँकि, ये वही लोग उच्च जीवन जी रहे हैं जब तक कि वह दिन नहीं आता जब उन्हें अंततः अपना वाहन वापस करना होता है। यह गणना का दिन है क्योंकि उन्हें ओवरएज मील का चार्ज मिलता है। यह एक सुंदर साइट नहीं है और यह आपके बैंक खाते को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकती है। यदि आप अपनी कार लीज पर लेते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आपका माइलेज उसकी सीमा से अधिक न हो।

3) इक्विटी की कमी। जब आप एक कार खरीदते हैं, तो आप उसके मालिक होते हैं (या बैंक उस पर नोट का मालिक होता है)। आप कार लीज के साथ इक्विटी नहीं बनाते हैं। आपकी कार मूल रूप से किराए पर ली जा रही है। कम से कम निर्णय लेने से पहले इक्विटी लागत और लाभ की तुलना करें।

कार पट्टों में शामिल अन्य छिपी हुई लागतों का एक टन है जो अंक # 1-3 को तुलनात्मक रूप से छोटा दिखता है। जानें उनके बारे में सब कुछ।

 हार्ले डेविडसन स्टोरी: टू मेन एंड ए ड्रीम

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यह 1902 में अमेरिकी ऑटोमोबाइल संस्कृति के इतिहास में एक निर्णायक दिन था, जब दो युवा मित्रों ने मिल्वौकी इंजीनियरिंग फर्म में अपनी स्थिर नौकरी छोड़ दी और एक उद्यम शुरू किया जो हमेशा के लिए मोटरसाइकिल इतिहास के पाठ्यक्रम को अपरिवर्तनीय रूप से आकार देगा।

यह वह दिन था जब विलियम एस हार्ले और आर्थर डेविडसन ने डेविडसन के पिछवाड़े में एक टूलशेड के ठीक बाहर पहला सिंगल-सिलेंडर इंजन (400CC) डिजाइन और बनाया था।

हालाँकि पहली मोटर विश्वसनीय थी, लेकिन इसे कम शक्ति के कारण बड़ा किया गया था। नए इंजन को पकड़ने के लिए प्रारंभिक फ्रेम बहुत कमजोर था इसलिए इसे एक मजबूत, अधिक पर्याप्त संरचना के साथ बदल दिया गया था जिसे प्रोटोटाइप के समान बनाया गया था। 1903 में उन्होंने अगले वर्ष दो और बाइक और तीन का उत्पादन किया। 1907 तक, अपने विश्वसनीय उत्पाद के लिए हार्ले डेविडसन की बढ़ती प्रतिष्ठा ने उनकी वार्षिक उत्पादन दर को 150 से अधिक करने में मदद की। वह वर्ष भी 1907 था जब हार्ले डेविडसन ने फैसला किया कि यह विस्तार के लिए धन जुटाने का समय है। वे एक निगम बन गए और सत्रह कर्मचारियों के बीच शेयरों को विभाजित कर दिया। वे खुद को डेविडसन के शेड से बाहर ले गए और एक बहुत बड़े परिसर में चले गए जो अभी भी उनका स्थान है - मिल्वौकी में जुनेऊ एवेन्यू।

हार्ले-डेविडसन मोटरबाइक के शुरुआती मॉडल में न तो रोशनी थी और न ही निलंबन। उत्पादन शुरू होने के कुछ वर्षों के भीतर, हार्ले ने जल्द ही एक मैग्नेटो इग्निशन और एक कार्बाइड गैस हेडलैम्प के प्रमुख लिंक फोर्क्स को फिट किया था। 1909 में निर्मित मॉडल 5 में इसके 494cc इनलेट ओवर एग्जॉस्ट इंजन से 45mph की गति के साथ लगभग 4bhp था। इंजन शुरू करने के लिए साइकिल की पंखुड़ियों का इस्तेमाल किया गया था। एक बार जब बाइक गति में थी तो लेदर ड्राइव बेल्ट को हैंड लीवर का उपयोग करके कस दिया गया था। (अब हार्ले डेविडसन के पुर्ज़े कैसे दिखते हैं, इस बारे में अधिक समकालीन दृष्टिकोण के लिए, कृपया हमारी वेबसाइट पर जाएँ)।

पहला वी-ट्विन हार्ले 1909 में बनाया गया था। यह मॉडल 5D था लेकिन तत्काल सफलता नहीं थी। वी-ट्विन ने लगभग 7बीएचपी का उत्पादन किया, जो कि एकल इंजन से लगभग दोगुना था, लेकिन इसे शुरू करना मुश्किल था और स्लिपिंग ड्राइव बेल्ट से पीड़ित था। दो साल बाद, 1911 में, उन्होंने एक संशोधित वाल्व गियर, नए फ्रेम के साथ 45-डिग्री वी-ट्विन पेश किया और एक पूर्ण फ्लोटिंग सीट और चेन ड्राइव के साथ फिट किया गया था। इन नए सुधारों ने एक बड़ा अंतर बनाया जिससे वी-ट्विन की लोकप्रियता बढ़ी। वर्ष 1913 तक मॉडल 9ई का 1000 सीसी पावर प्लांट 10बीएचपी का उत्पादन कर रहा था जिसने बाइक को 60 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति दी।

शुरू में हार्ले-डेविडसन खुद को रेसिंग में शामिल करने के लिए अनिच्छुक थे, जैसे कि विश्वसनीयता चलती है, हालांकि, 1914 तक उन्होंने अपना विचार बदल दिया और एक फैक्ट्री टीम में प्रवेश कर गए। फर्म के मिल्वौकी क्रू, "व्रेकिंग क्रू" ने शक्तिशाली 8-वाल्व वी-ट्विन की सवारी की, जो प्रतिद्वंद्वी मर्केल और एक्सेलसियर और भारतीय के खिलाफ बहुत प्रतिस्पर्धी थे। यह हार्ले-डेविडसन के लिए एक महान अवधि बन गई क्योंकि उत्पादन 1919 में 22,000 से अधिक बाइक और 16,000 साइडकार तक बढ़ गया। इन संख्याओं को आगामी 2 वर्षों में आधे में कटौती की गई, मुख्य रूप से मॉडल टी फोर्ड के कारण, जिसने अधिकांश अमेरिकी मोटरसाइकिल कंपनियों को रखा। कारोबार से बाहर।

हार्ले-डेविडसन अपनी बड़ी क्षमता वाले वी-ट्विन्स के लिए जाना जाता है, लेकिन छोटे 45ci फोर्टी फाइव ने कंपनी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1928 में निर्मित द फोर्टी फाइव, कुल हानि तेल प्रणाली वाली पहली मशीन थी। W सीरीज बनाने के लिए 9 साल बाद इसे फिर से स्टाइल और अपडेट किया गया। यह सरल और मजबूत पैंतालीस था जिसने 1930 के दशक की मंदी के दौरान हार्ले-डेविडसन को व्यवसाय में बनाए रखा। WLA मॉडल एक उपयोगी सैन्य मशीन साबित हुई जिसमें 80,000 के करीब द्वितीय विश्व युद्ध में इस्तेमाल किया जा रहा था। युद्ध समाप्त होने के बाद इन "युद्ध बाइक" को नागरिक उपयोग के लिए परिवर्तित कर दिया गया जिससे हार्ले-डेविडसन को दुनिया भर में लोकप्रिय बनाने में मदद मिली।

1936 में, जबकि अभी भी अवसाद के प्रभावों को झेलते हुए, हार्ले-डेविडसन ने मॉडल 61E की शुरुआत की। इस मॉडल का 61cc वी-ट्विन इंजन इसके ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन और रीसर्क्युलेटिंग ऑयल सिस्टम के कारण अन्य मॉडलों की तुलना में बहुत बड़ी प्रगति थी। 61E की साफ-सुथरी शैली ने इसे एक बड़ी सफलता बनने में मदद की। इंजन रॉकर कवर के आकार के कारण इसे नक्कलहेड के रूप में जाना जाने लगा। इसने इसे अपने प्रतिद्वंद्वी भारतीय पर तकनीकी लाभ दिया और आधुनिक हार्ले के पूर्वज बन गए।

हार्ले-डेविडसन हमेशा के लिए शानदार बाइक बनाने का पर्याय बन जाएगा। एक सपने के रूप में जो शुरू हुआ, वह अवसाद से बच गया, और आज भी मजबूत हो रहा है। जब आप हाईवे की ओर बढ़ रहे हों तो हार्ले की गड़गड़ाहट सुनने जैसा कुछ नहीं है।

 द ग्रेट अमेरिकन एडवेंचर: रोड ट्रिपिंग

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यदि आपने इसे कभी नहीं किया है, तो आपको करना चाहिए। खुली सड़क, हाईवे डिनर पर रुकती है, अंतरराज्यीय से कुछ ही दूर चमचमाते नियॉन संकेतों वाले मोटल। क्रॉस कंट्री फैमिली वेकेशन से लेकर कॉलेज फ्रेशमैन तक छुट्टियों के लिए घर जाने के लिए रोड ट्रिप अमेरिकी संस्कृति में एक प्रमुख हैं।

जबकि एक सड़क यात्रा मौज-मस्ती और रोमांच की आजीवन यादों की नींव हो सकती है, बिना उचित तैयारी के, वे एक बुरा सपना भी हो सकते हैं।

यदि आपके दिमाग में रोड ट्रिपिंग की कल्पनाएं हैं, तो ध्यान में रखने के लिए यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं:

सबसे पहले, अपने वाहन के साथ किसी समस्या का अनुमान लगाएं। कुछ भी नहीं एक सड़क यात्रा को बंद कर सकता है और कार की समस्याओं की तरह कीमती समय खा सकता है। आपके जाने की योजना बनाने से लगभग दो सप्ताह पहले अपने नियमित रखरखाव की जाँच करें।

इससे आपको जाने से पहले मैकेनिक द्वारा समस्या की मरम्मत करने का समय मिल जाएगा। यदि यात्रा अचानक हो, तो जाने से पहले सुबह अपने वाहन को मैकेनिक के पास ले जाएं और महत्वपूर्ण बुनियादी बातों का त्वरित परीक्षण करने के लिए कहें: द्रव का स्तर, वायु दाब, ब्रेक पैड। यदि आपको लगता है कि आपके वाहन पर्याप्त आकार में हैं, तो आपको अभी भी कुछ गलत होने की उम्मीद करनी चाहिए। खुली सड़क पर बहुत कुछ हो सकता है और आपके वाहन की स्थिति की परवाह किए बिना, आपको प्रतिकूल सड़क या मौसम की स्थिति का सामना करना पड़ सकता है। अपने सड़क किनारे वारंटी कार्यक्रम दिशानिर्देशों की एक प्रति अपने पास रखें। आपको निर्माता के सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम के तहत कवर किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, लोकप्रिय Isuzu Ascender या Isuzu पिकअप ट्रक के मालिकों को Isuzu के व्यापक सड़क के किनारे सहायता कार्यक्रम के तहत सात साल या 75,000 मील के लिए कवर किया जाता है। यदि आपको किसी समस्या का सामना किए छह साल हो गए हैं, तो हो सकता है कि आप इसके बारे में सब भूल गए हों। अन्य सड़क किनारे सहायता कार्यक्रमों के सदस्य, उदाहरण के लिए, अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन, बैटरी बदलने, टायर बदलने और, हाँ, गैस से बाहर निकलने जैसे नियमित ड्राइविंग मुद्दों को भी कवर करते हैं। केवल मामले में कार्यक्रमों की संपर्क जानकारी और दिशानिर्देश अपने साथ रखें।

आपको खुशी होगी कि आपने किया।

दूसरा, एक नक्शा लें। यहां तक ​​​​कि अगर आप जानते हैं कि आप कहां जा रहे हैं और यहां तक ​​​​कि अगर आपके वाहन में जीपीएस है, तो एक ठोस कागज का नक्शा या थॉमस गाइड अपने साथ ले जाएं। क्यों? ऐसे अवसर हो सकते हैं जब कोई सड़क दुर्घटना, मौसम या निर्माण के कारण बंद हो जाती है और आपको बाहर निकलना पड़ सकता है और स्थानीय लोगों से पूछना पड़ सकता है कि कौन सा वैकल्पिक मार्ग सबसे अच्छा है। ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम महान हैं, लेकिन वे हमेशा पूरी तरह से अप टू डेट नहीं होते हैं, और कभी-कभी गलत जानकारी हो सकती है। एक बैक अप मैप आपको वह सुरक्षा प्रदान करेगा जिसकी आपको आवश्यकता है यदि आप खो जाते हैं या कुछ होता है और वाहन कमीशन से बाहर हो जाता है।

तीसरा, यह एक लंबी सवारी है, इसका आनंद लें। सड़क यात्राओं के मज़े का एक हिस्सा दृश्यों के परिवर्तन को देख रहा है क्योंकि आप राजमार्ग को गति देते हैं, नए स्थानों का आनंद लेते हैं। लेकिन आप बेहद बोरियत के क्षणों की भी उम्मीद कर सकते हैं:

रात में अंतरराज्यीय के अंतहीन खंड, मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों से गुजरते समय स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक, यदि आप एक लेन की सड़क पर अर्ध के पीछे ड्राइविंग करते हुए फंस जाते हैं। कम दिलचस्प समय के दौरान अपना और अपने यात्रियों का मनोरंजन करना आपके ऊपर है, इसलिए पहले से योजना बनाएं। सीडी या टेप सबसे अच्छे हैं। होममेड संगीत संकलन से लेकर कॉमेडियन या आपके पसंदीदा शो के पॉडकास्ट तक, सीडी रोड ट्रिप पर आपकी सबसे अच्छी दोस्त हो सकती हैं। ट्रिविया बुक्स या जोक बुक्स भी टाइम पास करने का एक मजेदार तरीका है।

अंत में, अपना कैमरा लें और तस्वीरें लें! जबकि अधिकांश लोगों के पास कैमरे होते हैं, सच्चाई यह है कि हममें से अधिकांश लोग उनका उतना उपयोग नहीं करते जितना हमें करना चाहिए।

एक सड़क यात्रा पर, अपने गंतव्य के रास्ते में पिछले सुंदर दृश्यों को देखना आसान है, लेकिन ऐसा नहीं है। खींचो, रुको, और तस्वीरें लो।

हो सकता है कि आप फिर कभी वहां वापस न आएं, इसलिए अब अनंत काल के अनुभव को कैद करने का समय है। सबसे अच्छी तस्वीरें वे हैं जिनमें आपके साथ हैं, इसलिए अपना समय लें और अपने यात्रियों से जितनी बार हो सके एक-दूसरे की तस्वीरें खींचे।

 फोर्ड एडसेल: कार डिजाइन और ऑटोमोबाइल मार्केटिंग में एक ऑटो उद्योग आपदा

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. किसी कार या किसी उत्पाद को "एडसेल" कहना सबसे खराब अपमान प्रदान करना है। एडसेल 1950 के दशक के अंत में डियरबॉर्न की फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा डिजाइन और निर्मित एक कार थी। 157, 1958, 1959, सटीक होना। एडसेल की हार उस समय के जीवंत अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग को प्रभावित करने वाली सबसे शानदार और सबसे खराब विफलताओं में से एक थी। किसी कार या किसी उत्पाद को "एडसेल" कहना सबसे खराब अपमान प्रदान करना है।

कुछ अधिकारी कहेंगे कि एडसेल की विफलता का कारण सिर्फ खराब बाजार समय था, न कि खराब उत्पाद। समय को सबसे अधिक सब कुछ कहा जा सकता है - किसी भी उत्पाद की विफलता की सफलता के लिए महत्वपूर्ण। उन दिनों, कंप्यूटरीकरण से पहले डिजाइन और कार डिजाइन प्रक्रिया के एक इंटरचेंज को तेजी से साझा करने की अनुमति दी गई थी - सब कुछ कागज पर किया गया था। ऑटोमोबाइल डिजाइन प्रक्रिया में विभिन्न खिलाड़ियों के बीच कागजी कार्रवाई और ब्लूप्रिंट को भेजने और समन्वयित करने में बड़ी मात्रा में भौतिक रसद और देरी हुई। इसके शीर्ष पर ऐसा लग रहा था कि "हर कोई" घृणा करता था और जो आगे की रेखा से नीचे थे। डिजाइनरों ने अपने मालिकों और इंजीनियरों को नापसंद किया। इंजीनियरों को पुर्जों आदि आदि से नफरत थी। उसके ऊपर "फोर्ड" नाम दरवाजे पर था जो कार के डिजाइन और विपणन प्रक्रिया में अंतिम अधिकार को दर्शाता था। एडसेल परियोजना को बड़ी कारों के समय शुरू किया गया था - जी.एम. बाजार के नेता, फिर भी कई साल बाद पेश किए गए जब पत्नी के लिए परिवार और बच्चों को चलाने के लिए दूसरी कार, एक कॉम्पैक्ट कार की अवधारणा ऑटोमोबाइल बाजार में स्थापित होने लगी थी।

अन्य अधिकारियों का कहना है कि खराब बाजार के प्रदर्शन और एडसेल के निधन का कारण यह था कि यह सिर्फ एक खराब उत्पाद था - खराब डिजाइन और खराब तरीके से बनाया गया। इस दृष्टिकोण की और पुष्टि करने के लिए अब यह ज्ञात है कि एडसेल्स का निर्माण करने वाले वास्तविक कार्यकर्ता इस मॉडल के निर्माण से बहुत खुश नहीं थे। एडसेल अपनी समर्पित फोर्ड डिवीजन उत्पादन लाइन पर नहीं बनाया गया था बल्कि फोर्ड मर्क्यूरी डिवीजन उत्पादन लाइन पर एडसेल का निर्माण (या साझा स्थान) किया गया था। ये मरकरी डिवीजन के कर्मचारी खुद को फोर्ड कार कंपनी की संस्थाओं का विलासितापूर्ण अंत मानते थे और वास्तव में खुद को फोर्ड कर्मचारी और श्रमिकों की दौड़ से ऊपर के रूप में देखते थे।

जैसा कि वे कहते हैं, वे दोनों अपने क्षेत्र में घुसपैठ का विरोध करते थे और साथ ही महसूस करते थे कि एक फोर्ड उत्पाद उनके इलाके में पेश कर रहा था - जो कि अधिक प्रतिष्ठा वाले वाहनों का था। अंत में फोर्ड एडसेल की मार्केटिंग और बिक्री विफलताओं को दोनों कारकों का एक संयोजन कहा जा सकता है।

दिलचस्प बात यह है कि फोर्ड परिवार का स्पष्ट आदेश यह था कि नए उत्पाद - "1958 एडसेल" को एडसेल के अलावा कुछ भी नाम दिया जाना था। स्वर्गीय एडसेल फोर्ड संस्थापक हेनरी फोर्ड के इकलौते बेटे और तत्कालीन वर्तमान पितृसत्ताओं के दादा थे जो फोर्ड साम्राज्य की कमान और निर्देशन करते थे। सीनियर फोर्ड ने यहां तक ​​कहा कि वह अपने दिवंगत दादा का नाम हबकैप पर घूमते हुए नहीं देखना चाहते थे। डिजाइन विकास प्रक्रिया ने "ई" या "प्रायोगिक" कार के साथ काम किया था। चूंकि यह फोर्ड का इतना बड़ा और क्रांतिकारी उत्पाद था, इसलिए कई लोगों ने माना कि पदनाम "ई" कार निश्चित रूप से एडसेल के लिए थी। फोर्ड परिवार और साम्राज्य में इतनी बड़ी हस्ती का सम्मान करना कितना बेहतर होगा। सोचिए अगर नाम नहीं अटका होता। क्या इससे इस ऑटोमोबाइल उत्पाद की बिक्री और विपणन की अंतिम सफलता या विफलता में कोई फर्क पड़ेगा।

 देवू Lanos . के पांच साल

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हैचबैक संस्करण के लिए केवल 160.4 इंच की कुल लंबाई और सेडान संस्करण के लिए केवल 166.8 इंच के मालिक, देवू लानोस को व्यवसाय की सबसे छोटी कारों में से एक माना जाता है। लेकिन यह मत सोचो कि यह सबसे छोटी कारों में से एक मिनी कूपर से बहुत छोटी है। देवू लानोस इतना छोटा नहीं है।

देवू लानोस को वास्तव में दो संस्करणों में तैयार किया गया है, जैसा कि उल्लेख किया गया है, हैचबैक और सेडान। हैचबैक में दो दरवाजे हैं जबकि सेडान संस्करण के लिए चार दरवाजे हैं। वाहन का व्हीलबेस लगभग 99.2 इंच है, और यह 56.4 इंच है और यह 66.1 इंच चौड़ा है। इसका ईंधन टैंक लगभग 12.8 गैलन गैस ले सकता है और दोनों संस्करण वास्तव में बैठ सकते हैं और पांच यात्रियों को ले सकते हैं।

देवू द्वारा निर्मित, देवू लानोस का उत्पादन 1997 से शुरू हो रहा है। हालांकि, इस वाहन लाइन की गाथा 2002 में कुछ वर्षों के बाद समाप्त हो गई। जब इसका उत्पादन रोक दिया गया था, तो जो स्थान और जगह खाली रह गई थी, वह देवू द्वारा भर दी गई थी। वर्ष 2002 के अंत में कालोस। यह कहा गया है कि इसकी प्रतिस्पर्धा वास्तव में टोयोटा इको, हुंडई एक्सेंट, सुजुकी स्विफ्ट, डॉज / प्लायमाउथ नियॉन, फोर्ड फोकस, फोर्ड एस्कॉर्ट / जेडएक्स 2, होंडा सिविक और थी। किआ रियो। हुंडई एक्सेंट को देवू लानोस की मुख्य प्रतियोगिता माना जाता था।

देवू लानोस वास्तव में एक सबकॉम्पैक्ट कार है। जिस डिजाइन और शैली को उसने स्पोर्ट किया, वह जियोर्जेटो गिउगियारो की उत्कृष्ट कृति थी। इस गाड़ी की ताकत GM फैमिली 1 D-TEC इंजन से मिली है। ये इंजन 1.5 L SOHC से लेकर 1.6 L DOHC तक थे। ये इंजन ड्यूल-ओवरहेड थे और इनमें चार सिलेंडर थे। प्रत्येक को या तो पांच स्पीड मैनुअल शिफ्ट ट्रांसमिशन सिस्टम या वैकल्पिक चार स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ काम करने की पेशकश की गई थी।

कहा गया है कि देवू लैनोस एक छोटी कार है। हालाँकि, यह संभवतः इस आधार पर था कि यह यात्री कारों की तिकड़ी का सबसे छोटा वाहन है जो वर्ष 1999 में अपने निर्माता, देवू से ऑटोमोबाइल बाजार में आया था। यह एक फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन था और इसे तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध कराया गया था जिसमें एस, एसई और एसएक्स शामिल थे। बाद वाले को देवू लानोस के तीनों स्तरों के बीच लाइन ट्रिम स्तर में सबसे ऊपर माना जाता था।

 फेरारी 328: बिल्कुल सही विदेशी?

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लॉस एंजिल्स, सीए - फेरारी एक इतालवी स्पोर्ट्स कार निर्माता के रूप में एक विश्व प्रसिद्ध नाम है जो मोडेना और मारानेलो, इटली से बाहर है। कंपनी की स्थापना 1929 में Enzo Ferrari द्वारा की गई थी। वाहनों की फेरारी लाइन को अपने और ड्राइव दोनों के लिए सबसे वांछित कार माना जाता है और यह धन की एक अंतिम स्थिति का प्रतीक है। बस आपके ड्राइववे में एक होने से लोगों की आपके बारे में धारणा बदल जाती है। फेरारी 328 अधिकांश उत्साही लोगों के लिए स्थिति के बारे में कम और परेशानी मुक्त स्वामित्व के बारे में अधिक है।

फेरारी जीटीबी/जीटीएस की क्लासिक लाइन पहली बार फेरारी के खरीदार के लिए सबसे आम पसंद है। वर्तमान में 10,000 से अधिक बिक चुके हैं और इन वाहनों की ठोस आपूर्ति है। जब सामर्थ्य की बात आती है, तो इस आवश्यकता को पूरा करने से कुल लागत में कमी आएगी और यह एक अधिक किफायती विदेशी कार बन जाएगी। 328 की दक्षता पर टिप्पणी करना छूट होगा यदि हमने पहले इसके पूर्ववर्ती - 308 पर चर्चा नहीं की, जो कि फेरारिस के सबसे सफल वाहनों में से एक था।

कई लोगों ने 308 को फेरारी माना है, और सुझाव दिया है कि 328 में इसकी सफलता के बाद भरने के लिए कुछ बड़े जूते थे। 1975 में अपनी शुरुआत के बाद 308 बहुत जल्दी कंपनी के लिए मांस और आलू का वाहन बन गया। प्रारंभ में, 308 फाइबरग्लास से बना था, 1977 में सभी धातु निर्माण के लिए एक स्विच के साथ। वर्तमान में फाइबरग्लास मॉडल अधिक मांग में हैं, केवल इसलिए कि वे हल्के, तेज वाहनों के लिए बनाते हैं। इसके अलावा, उनके इंजन बिजली खत्म करने वाले निकास उपकरणों से परेशान नहीं होते हैं। धातु निर्माण में परिवर्तन के साथ, 308 में गिरावट शुरू हुई। 1985 में 328 GTB के साथ पहला बड़ा रीडिज़ाइन आया। इंजन क्षमता को 3185 सीसी तक बढ़ा दिया गया था, और शक्ति 270bhp तक चली गई जिससे यह इस फेरारी श्रृंखला का सबसे तेज वाहन बन गया। 80 के दशक में, 328 फेरारी की सुपर-कार बन गई और कंपनी के लिए सबसे सफल बिकने वाला वाहन बन गया।

308 के उत्तराधिकारी के रूप में, 328 भी 308 की तुलना में शक्ति में काफी वृद्धि लाता है। यदि आप 328 की खरीद पर विचार कर रहे हैं, तो आपका मुख्य विचार यह होगा कि क्या 328 या 308 खरीदना है। सबसे महत्वपूर्ण 328 के फायदे इसकी नवीनता और इसकी अधिक उपलब्धता हैं। ये लाभ वाहन की उच्च लागत से ऑफसेट होने जा रहे हैं। यह कार आज करीब 60,000 डॉलर चलेगी। यदि आप अधिक प्रदर्शन और अधिक आधुनिक डिज़ाइन के खरीदार हैं, तो 328 वह लुक होगा जिसके लिए आप जा रहे हैं। जब आप फेरारी लाइन पर विचार कर रहे हों तो इस आकर्षक वाहन की दुर्लभता और सख्त शरीर इसके सबसे बड़े फायदे होने जा रहे हैं।

मिशिगन के एन आर्बर के फेरारी कलेक्टर पीटर क्लामका ने टिप्पणी की, "मुझे अपनी 1987 328 को बेचने का खेद है। जब मैंने इसे बेचा तो यह बहुत कमजोर क्षण था। वह कार यांत्रिक रूप से बुलेटप्रूफ थी और ड्राइव करने में अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार थी। ”

संपूर्ण 328 को खोजना आसान नहीं होगा, लेकिन http://www.ferrarichat.com और http://www.ferrarimarketletter.com जैसी वेबसाइटों सहित कई स्रोत हैं।

 मज़्दा RX 8 की विशेषताएं और विकल्प

लेख निकाय:

वर्ष 2001 में वापस उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो ने माज़दा मोटर कॉरपोरेशन के लिए एवेन्यू और चैनल के रूप में काम किया और जनता के सामने पेश किए गए वाहनों में से एक को पेश किया जो बहुत अधिक क्षमता दिखाता था और बहुत अधिक वितरित करता था। यह वाहन माज़दा आरएक्स 8 है। उस वर्ष इसकी शुरूआत के दौरान, इसमें 250 पीएस जेआईएस रेनेसिस इंजन था जो 8500 आरपीएम पर 247 यूनिट हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता था। इस इंजन ने 2003 में इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर अवार्ड और बेस्ट न्यू इंजन अवार्ड जीता।

Mazda RX 8 को दो वेरिएंट्स में उपलब्ध कराया गया था। ये वेरिएंट 197-हॉर्सपावर का बेस मॉडल है जिसमें एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम और 238-हॉर्सपावर का परफॉर्मेंस मॉडल छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ है। बेशक, इन दो ट्रिम स्तरों के बीच अंतर हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ माज़दा आरएक्स 8 में एयर कंडीशनिंग, सोलह इंच के पहिये, पावर विंडो, पावर लॉक और पावर मिरर जैसी मानक विशेषताएं हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ ट्रिम स्तर के अनुसार, इस वाहन में दूसरे के समान ही विशेषताएं हैं, हालांकि इसमें सीमित स्लिप डिफरेंशियल, एक स्पोर्ट ट्यून्ड सस्पेंशन और 18 इंच के पहिये और टायर जैसी सुविधाएँ शामिल हैं।

माज़दा ने माज़दा आरएक्स 8 को एक ऐसे वाहन के रूप में डिजाइन और निर्मित किया है जिसे अपग्रेड किया जा सकता है। और कंपनी ने सुनिश्चित किया है कि मज़्दा आरएक्स 8 वाहनों को तैयार करने में रुचि रखने वालों के लिए पैकेज उपलब्ध हैं। एक पैकेज स्पोर्ट पैकेज है। यह वाहन को अतिरिक्त क्सीनन हेडलाइट्स, एक स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली, कोहरे रोशनी, एक सीमित पर्ची अंतर, बड़े ब्रेक, एक पुनर्निर्धारित निलंबन, और अठारह इंच के पहिये और टायर देता है। टूरिंग पैकेज भी है जिसमें स्पोर्ट पैकेज जैसी विशेषताएं हैं लेकिन इसमें सनरूफ, बोस ऑडियो सिस्टम, होमलिंक सिस्टम और ऑटो डिमिंग मिरर जैसी कई और सुविधाएं शामिल हैं। अंतिम पैकेज ग्रैंड टूरिंग पैकेज है जिसे पहले बताए गए दो पैकेजों का संयोजन माना जाता है। इस पैकेज को लाइन में सबसे ऊपर माना जाता है और इसमें माज़दा आरएक्स 8 के लिए अतिरिक्त उपकरण और विशेषताएं हैं जैसे कि छह तरह से बिजली समायोज्य और गर्म ड्राइवर की सीट, चमड़े के असबाब, हीटेड साइड मिरर, एक नेविगेशन सिस्टम और एक इन-डैश सिक्स डिस्क सीडी परिवर्तक।

 सबसे तेज अमेरिकी उत्पादन कार

तेज कारें, ब्यूक ग्रैंड नेशनल, मसल कार

लेख निकाय:

1987 में ब्यूक ग्रैंड नेशनल/जीएनएक्स अब तक की सबसे तेज अमेरिकी उत्पादन कार का उत्पादन किया गया था। मेरे पास अतीत में तीन टर्बो ब्यूक्स हैं। वे ड्राइव करने के लिए वास्तव में एक मजेदार कार हैं। यदि आपने कभी कार नहीं चलाई है, लेकिन आप खरीदने के लिए एक नई खिलौना कार की तलाश कर रहे हैं, तो आपको वास्तव में इनमें से किसी एक पर विचार करना चाहिए। यदि आपके पास $50,000 हैं तो आप एक GNX खरीद सकते हैं, इसके अलावा आपको एक ग्रैंड नेशनल या एक टर्बो टी पर गौर करना चाहिए।

इन कारों में क्या खास है? आसान, उनकी ड्राइव ट्रेन। ड्राइव ट्रेन के अलावा, यह 1980 के दशक की सामान्य जीएम कार से अलग नहीं है। वाहनों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। पेंट खराब गुणवत्ता वाला था, खासकर ग्रैंड नेशनल्स पर। इस पर निर्भर करते हुए कि उन्हें कैसे बनाए रखा गया और आपकी देखभाल की गई, अक्सर कार के आस-पास के कुछ स्थानों में तनाव के तथ्य मिल सकते हैं। यदि बहुत अच्छी तरह से देखभाल न की जाए तो कुछ आंतरिक भाग टूट-फूट के कारण फटे जा सकते हैं।

यह सब कहने के बाद भी मैं इन कारों का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। मैं तब से चाहता था जब मैं किशोर था और वे शोरूम में नए थे। जबकि ज्यादातर लोग सोचते हैं कि वे बदसूरत "बूढ़े आदमी कार" हैं, मुझे हमेशा जीएम से जी निकायों का रूप पसंद आया है। मुझे लगता है कि ग्रैंड नेशनल बहुत तेज कार है। अधिकांश स्पोर्ट्स कारों के विपरीत, जो आमतौर पर विश्वास से परे होती हैं, टर्बो ब्यूक्स विशाल, आरामदायक होते हैं, और पांच लोगों के परिवार में फिट हो सकते हैं, भले ही आपको कार सीटों की आवश्यकता हो। आप उनके रिश्तेदार 1989 पोंटिएक टर्बो ट्रांस एम के लिए ऐसा नहीं कह सकते। कार्गो ले जाने के लिए टर्बो ब्यूक के पास एक बड़ा ट्रंक भी है। आप इन्हें मून-रूफ या टी-रूफ के साथ प्राप्त कर सकते हैं।

भले ही आप उनके लुक्स और बिल्ड क्वालिटी के बारे में कुछ भी कहें, लेकिन ड्राइविंग का मजा लेने में कोई दो राय नहीं है। जैसे ही आप गैस से टकराते हैं टर्बो की आवाज सुनकर और जो भी कार आपके बगल में होती है उसे आप खींच लेते हैं। और, वह सब स्टॉक फॉर्म में है। इन कारों के लिए एक बड़ा आफ्टरमार्केट भी है। कम से कम पैसे के साथ आप कार में कुछ संशोधन कर सकते हैं जो कि जबड़ा छोड़ने के स्तर तक शक्ति को बढ़ा देगा। किसी के लिए जबड़ा गिरना जो एक में कभी नहीं रहा है। यदि आप मालिक/चालक हैं तो रात में कार पार्क करने के बाद घंटों तक आपके कानों से कान तक मुस्कान बनी रहती है।

मैंने पहले भी मसल कार चलाई है। मैंने अपने दोस्तों को 67 बाराकुडा को 340 के साथ, उनके पिता के 1970 के प्लायमाउथ रोडरनर को 383 के साथ, मेरे चचेरे भाई के 1970 चेवी शेवेल को हुड के नीचे 550 hp के साथ चलाया। मेरे पास अतीत में 1967 का प्लायमाउथ बेल्वेडियर भी था। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि यह 3.8 लीटर, छह सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड जी बॉडी किसी भी अन्य की तुलना में ड्राइव करने के लिए अधिक रोमांचक है। कुछ "मांसपेशी कार शुद्धतावादी" निश्चित रूप से मुझ पर हंस रहे हैं। वहाँ अभी भी कुछ लोग हैं जो टर्बो ब्यूक्स को केवल एक मांसपेशी कार नहीं मानेंगे क्योंकि यह एक छह सिलेंडर है। उन्होंने स्पष्ट रूप से एक को नहीं चलाया है और उन्होंने निश्चित रूप से किसी भी संशोधन के साथ एक को नहीं चलाया है।

जैक कॉटन हमारे देश भर में एक प्रसिद्ध टर्बो ब्यूक मैकेनिक है। उसके पास एक टर्बो ब्यूक है जो ट्रैक पर लगातार 8 सेकंड ¼ मील की ऊंचाई पर चलता है। उनकी वेबसाइट www.cottonsperformance.com पर उनका एक वीडियो है, जिसमें उनकी कार लाइन से दूर एक पहिया चलाते हुए दिखाई दे रही है। उनकी कार अब स्ट्रीट लीगल नहीं है लेकिन यह अभी भी एक सिक्स सिलेंडर है जो उस समय चल रहा था। वहाँ बहुत सारे स्ट्रीट लीगल टर्बो ब्यूक्स हैं जो 9 और 10 सेकंड मील बार चल रहे हैं। यदि आप इन कारों के बारे में अधिक जानकारी चाहते हैं तो बेझिझक टर्बो ब्यूक फ़ोरम के सबसे लोकप्रिय www.turbobuick.com देखें।

आपको ये कारें पसंद हैं या नहीं, मैं आपको एक बात सुझाता हूं। यदि आप अगली लाल बत्ती पर इनमें से किसी एक कार के बगल में खींचते हैं, तो उन्हें हल्के में न लें। यदि आप उन लोगों में से एक हैं, मेरी तरह, जो लाल बत्ती पर लोगों को दौड़ाना पसंद करते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप जानते हैं कि आप किसके खिलाफ हैं क्योंकि आप मूर्ख की तरह दिख सकते हैं। और मेरे जाने से पहले पूछने का एक पक्ष, कृपया उन्हें मोंटे कार्लो न कहें क्योंकि वे नहीं हैं।

 द फास्ट एंड द फ्यू-रियस न्यू वॉक्सहॉल कोर्स

कीवर्ड:

कोर्सा वीएक्सआर, कोर्सा, पुरानी कार, नई कारें

लेख निकाय:

पहिया के पीछे थोड़ा बुना हुआ ब्लोक उद्धृत करने के लिए, चलो!

जब आप वॉक्सहॉल के अब तक के सबसे शक्तिशाली कोर्सा, वीएक्सआर की चाबियां अपनी जेब में रखते हैं, तो आप खुद को काफी कुछ कहते हुए पाएंगे।

चलो, चलो एक रन के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाएगा, क्योंकि यह एक कार है जिसे आप बाहर जाना और खेलना चाहेंगे। और उक्त मशीन को चलाने की कला को पूर्ण करें, क्योंकि यह इंगित किया जाना है कि यह आपके सामान्य या गार्डन पॉकेट रॉकेट की तुलना में चार पहियों वाली क्रूज मिसाइल से अधिक है।

यह अनूठी 'ओवरबॉस्ट' सुविधा है, जो मांग पर टॉर्क को 266Nm तक बढ़ा सकती है (और यह केवल 1.6 इंजन है, याद रखें) इसका मतलब है कि यह 'पीड़ित' को पता चलता है कि आप इस कदम की योजना बना रहे हैं, इससे पहले यह ओवरटेक कर सकता है। थ्रॉटल को तलें और इंजन प्रबंधन प्रणाली आपको 15 प्रतिशत अधिक टॉर्क का पांच सेकंड का बर्स्ट देती है। इसे वोक्सहॉल द्वारा 'पोपीज पालक फॉर योर कार' करार दिया गया है, जो यह सब कहता है। इन-गियर त्वरण बस उल्लेखनीय है और चुनौती यह है कि यह सब सुचारू रूप से काम करने में सक्षम हो क्योंकि वह शक्ति तुरंत बटन पर होती है। यह कभी-कभी इसे एक अस्थिर और लगभग अनियंत्रित अनुभव दे सकता है। मैं लगभग कहता हूं, क्योंकि आप इसके साथ जो कर रहे हैं उसके साथ यह जल्दी से वापस आ जाता है, और यह केवल मजेदार कारक को जोड़ता है। और यह एक निश्चित बात है कि एक बार जब यह बात पूरी तरह से फैल जाती है तो बहुत से निराश लोग होंगे कि थोड़ा वीएक्सआर कितना अच्छा है।

कारखाने में प्रतिबंधों के कारण, प्रति वर्ष केवल 2,500 कोर्सा वीएक्सआर यूके के बाजार में पहुंचेंगे - यह लगभग आधी राशि है जो कुछ प्रतिद्वंद्वियों के पास खरीदारों के लिए उपलब्ध है, इसलिए यह मान लेना सुरक्षित है कि कोर्सा वीएक्सआर की बहुत मांग होनी चाहिए।

एक रेंज का प्रदर्शन फ्लैगशिप, जिसने सड़कों पर उतरने के बाद से बहुत सारे पुरस्कारों को आकर्षित किया है, को पहियों से ऊपर की ओर क्रिया और शैली के बड़े हिस्से की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। डोर मिरर, फ्रंट फॉग लैंप सराउंड और केंद्र में स्थित त्रिकोणीय एग्जॉस्ट पाइप जो एक स्मार्ट अंडरफ्लोर डिफ्यूज़र के माध्यम से बाहर निकलता है, सभी VXR स्टाइलिंग संकेत हैं, और चंकी फ्रंट और रियर बंपर भी VXR के लिए अद्वितीय हैं। इसके बाद मेश फ्रंट ग्रिल, ब्लू पेंटेड ब्रेक कैलिपर्स और 17 इंच अलॉय (18 इंचर एक विकल्प हैं), साइड स्कर्ट और एक रियर रूफ स्पॉइलर है जो इसे और अधिक सेट करता है।

इंटीरियर में शेल समर्थित रिकारो स्पोर्ट्स सीट और एक रेस कार स्टाइल फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील है - जिस तरह के उपकरण हमारे कार्यालय के सहयोगियों में से एक, नितिन लूथरा, जैसे ही वह वीएक्सआर रेसिंग ड्राइवर के अंतिम 12 में पहुंचेंगे, खुद से परिचित हो जाएंगे। वर्ष प्रतियोगिता। वास्तव में आपके आधे से अधिक वजन नहीं होने के कारण, वह निश्चित रूप से कोर्सा यात्रा को मिस्टर लार्डी बॉटम से भी तेज कर देगा। लेकिन मैं आपको बता सकता हूं, करीबी अनुभव से, यह तेज़ है। 192ps इकाई इसे 140mph की शीर्ष गति के साथ, लेकिन 6.8 सेकंड के 0-60 समय के साथ अधिक प्रभावशाली रूप से प्रभावित करती है। 230Nm का इसका 'सामान्य' टॉर्क फिगर 1950rpm से 5800rpm तक टैप पर है - कम से कम कहने के लिए छिद्रपूर्ण प्रदर्शन, लेकिन हर समय एक सराहनीय 'सड़क से चिपके' अनुभव को प्रदर्शित करता है। एक विशेष रूप से ट्यून किया गया ईएसपी सिस्टम मानक है, लेकिन आप इसे बंद कर सकते हैं यदि आप कार को ट्रैक पर ले जाते हैं (नितिन नहीं, आपके पास दोपहर के लिए चाबी नहीं हो सकती है) और उत्तरदायी चेसिस के साथ खेलते हैं जो कोर्सा का जन्म हुआ था साथ। ब्रेक अपग्रेड किए गए हैं, और अत्यधिक कुशल हैं, और इसने पावर स्टीयरिंग की मदद की है, आप कार को कैसे चला रहे हैं, इस पर निर्भर करते हुए पहिया के वजन और अनुभव को बदल दिया है।

अंदर उन्होंने इसे बाहरी के रूप में विशेष बनाने का प्रयास किया है, मिश्र धातु पेडल के साथ, और डायल, स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब पर अद्वितीय वीएक्सआर विवरण - और पियानो ब्लैक फेसिया ट्रिम, दिन के उजाले में इतना स्मार्ट, लेकिन रात में अत्यधिक कष्टप्रद जैसा कि यह दर्शाता है आपके नीचे से गुजरने वाली हर स्ट्रीट लाइट। केबिन वास्तव में बैठने के लिए एक बेहतरीन जगह है। पारभासी डायल आदर्श से एक ताज़ा बदलाव हैं, और समग्र अनुभव गर्म और स्वागत योग्य है। सभ्य आकार की खिड़कियां केबिन को एक हवादार एहसास देती हैं और पीछे का कमरा उतना तंग नहीं है जितना आप उम्मीद कर सकते हैं - एक उच्च छत प्रभावी रूप से इसे देखती है। दरवाजे दूर-दूर तक खुलते हैं, इसलिए आने-जाने में कभी कोई समस्या नहीं होती है।

वॉक्सहॉल के बढ़ते प्रदर्शन परिवार के लिए नवीनतम जोड़ पैसे के लिए मूल्य प्रदान करता है।

 फैक्टरी उत्पादित वाहन

लेख निकाय:

आप कोई नया वाहन खरीदने की योजना बना रहे हैं। वास्तव में, किसी भी खर्च के लिए आपकी जेब पहले से ही तैयार है। आपने किसी विशेष वाहन पर भी अपना ध्यान केंद्रित किया है। अब, आपको केवल फ़ैक्टरी में स्थापित विकल्पों के साथ एक खरीदना है जो आपके पास आपका नया वाहन होगा।

अब समस्या यह है कि डीलर के पास उस तरह का वाहन नहीं है जो आप स्टॉक में चाहते हैं। तो, आपको बस इतना करना है कि वास्तव में कारखाने से ही ऑर्डर करना है। अभी आपके लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि जल्द ही, आपके पास एक ऐसी कार होगी जिसका आपने सपना देखा है और जिसके लिए आपने बचत की है।

कारखाने में उत्पादित वाहन खरीदने के अपने फायदे हैं। एक वाहन में सही विकल्प प्राप्त करने के अलावा, आपको डीलरों की कीमतों की तुलना में कम कीमत भी दी जाती है। हालांकि इसका नकारात्मक पक्ष यह है कि उस कार के इंतजार में 12 सप्ताह तक का समय लग जाता है। यानी करीब 3 महीने का इंतजार।

फ़ैक्ट्री निर्मित वाहन खरीदने के लिए, आपको सबसे पहले एक प्रतिष्ठित डीलरशिप ढूंढनी होगी। आपको उनकी आवश्यकता होगी ताकि आप उस कार को ऑर्डर कर सकें जो आप चाहते हैं। आप देखिए, आप सीधे वाहन को स्वयं ऑर्डर नहीं कर सकते। इसलिए आपको एक डीलर की जरूरत है। और जब आपको वह डीलर मिल जाए जिस पर आप भरोसा करते हैं, तो बातचीत करें। इसे वैसे ही करें जैसे आप कहीं और वाहन खरीदते समय करते हैं। साथ ही, आपके लिए इनवॉइस मूल्य और उन सभी विकल्पों की लागत जानना महत्वपूर्ण है जो आप अपने वाहन में रखना चाहते हैं। आप इन कीमतों को ऑनलाइन चेक कर सकते हैं। ऐसी बहुत सी वेबसाइट हैं जो इस तरह की जानकारी प्रदान करती हैं। यह भी सुनिश्चित करें कि आप छूट और प्रोत्साहन पर डीलर की नीति जानते हैं।

आप विकल्प पैकेज रखने पर विचार कर सकते हैं जो निर्माता प्रदान करते हैं। आखिरकार, ये पैकेज आपको बहुत सारा पैसा बचा सकते हैं। इसके अलावा, कीमतों की तुलना करें। एक उन्नत मॉडल की कीमत की जाँच करें जिसमें अभी तक आपके इच्छित विकल्प नहीं हैं। फिर, अपने विकल्पों को संतुलित करें।

 थका हुआ निकास पाइप

लेख निकाय:

क्या आप जानते हैं कि आपका निकास पाइप किस लिए है?

ठीक है, सबसे बुनियादी अर्थों में, आप अपने वाहन में जो निकास पाइप पाते हैं, वह एक ट्यूब है जो वास्तव में आपकी कार के इंजन से किसी भी निकास या अपशिष्ट गैसों को दूर करती है। यह बहुत आवश्यक है क्योंकि यदि अपशिष्ट गैसें आपकी कार के इंजन में जमा हो जाती हैं, तो आप और आपके यात्री वास्तव में इन गैसों के जहर से पीड़ित हो सकते हैं और यह बहुत घातक हो सकता है।

निकास पाइप सिर्फ कोई ट्यूब या पाइप नहीं हैं। इन्हें सटीक गणनाओं और सटीक डिजाइनों के साथ डिजाइन किया गया है ताकि इन हानिकारक गैसों को इंजन से दूर निर्देशित किया जा सके। आप देख सकते हैं कि एग्जॉस्ट पाइप आपके वाहन के एग्जॉस्ट सिस्टम का हिस्सा है और यह आपके वाहन के एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जुड़ता है। इसलिए किसी भी इंजन के शोर को कम करने के लिए, इसके हिस्से के रूप में एक मफलर है। उत्प्रेरक कनवर्टर की सहायता से हानिकारक उत्सर्जन को विषाक्तता में भी कम किया जाता है।

आप अपने निकास पाइप को नोटिस नहीं कर सकते हैं क्योंकि आप अपने वाहन के अन्य हिस्सों जैसे अपने पेंट, खिड़कियों या टायरों पर अधिक ध्यान दे सकते हैं लेकिन आपका निकास पाइप वास्तव में जंग खा सकता है और पुराना हो सकता है। अब, जब ऐसा होता है, तो आप बस एक दिन पता लगा सकते हैं कि यह गिर सकता है और सड़क पर घसीटे जाने पर हंगामा शुरू कर सकता है। अब वह कुछ ऐसा होगा जो आप नहीं चाहेंगे।

यदि आप इस तरह की स्थिति का सामना कर रहे हैं, तो आपको यह जांचने की कोशिश करनी चाहिए कि क्या यह बहुत पतले तरीके से जुड़ा हुआ है, तो आपको टूटने की कोशिश करनी चाहिए। ध्यान रखें कि अपनी कार के निकास पाइप को छूने से पहले, सुनिश्चित करें कि यह छूने के लिए पर्याप्त ठंडा है या आप इस प्रक्रिया में जल सकते हैं। दूसरी ओर, यदि आप इसे तोड़ नहीं सकते हैं, तो वायर कोट हैंगर या मैकेनिक के तार की तलाश करें। इसे हैंगिंग पाइप के एक सिरे के चारों ओर लपेटें और फिर दूसरे सिरे को अपनी कार के नीचे की तरफ लगाएँ। जब तक आप अपनी कार को मफलर की दुकान पर नहीं लाते, तब तक इसे ठीक उसी स्थान पर रखना चाहिए।

 ईंधन सफाई मिश्रणों का उपयोग करने के पर्यावरणीय लाभ

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लेख निकाय:

जब आप अपने वाहनों और मशीनरी में बायोडीजल मिश्रण का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं जो गैसोलीन या नियमित डीजल ईंधन जैसे डीजल नंबर 1 या 2 पर चलते हैं, तो आप पर्यावरण के बारे में सक्रिय हो रहे हैं। यदि आप अपने मिश्रण में फ्यूलबूस्ट जैसे सफाई एजेंट का उपयोग करते हैं तो आप और भी अधिक सक्रिय हो रहे हैं।

सबसे पहले बायोडीजल मिश्रणों का उपयोग करने से बिना जले हुए हाइड्रोकार्बन को कम करने में मदद मिलती है जो अक्सर सीधे डीजल का उपयोग करने का परिणाम होते हैं। स्मॉग असंतृप्त हाइड्रोकार्बन से बनता है। यह आपके द्वारा देखी जाने वाली भूरी गैस बनाता है जिसे NOX कहा जाता है। यदि आप एक फ्यूल बूस्टर (जैसे फ्यूल बूस्ट) भी जोड़ते हैं, जो कि इंजनों को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो आप वायुमंडल में छोड़े गए बिना जले हुए कण पदार्थ की मात्रा में भारी कटौती करेंगे।

पार्टिकुलेट और एनओएक्स के अलावा, बायोडीजल के उपयोग से सल्फर ऑक्साइड के उत्सर्जन में 8% तक की कटौती करने में मदद मिल सकती है। केवल बायोडीजल मिश्रणों का उपयोग करके मीथेन के कुल उत्सर्जन में लगभग 3% की कटौती की जा सकती है। ये छोटी मात्रा की तरह लग सकते हैं लेकिन बड़ी तस्वीर के संदर्भ में यह बहुत मायने रखता है या यहां तक ​​​​कि अगर आप ट्रक या क्रूज जहाजों जैसे बड़े वाहनों के बेड़े का संचालन करते हैं। जब ग्लोबल वार्मिंग को रोकने की दिशा में एक प्रारंभिक इशारा करने की बात आती है, तो फ्यूल बूस्ट जैसे एडिटिव का उपयोग निश्चित रूप से उन ईंधनों को अनुकूलित करने की दिशा में एक शुरुआत है ताकि आप प्रदर्शन और ढुलाई दोनों के मामले में उनमें से अधिकतर प्राप्त कर सकें।

यदि आप एक बड़ा ऑपरेशन चला रहे हैं जिसमें बहुत सारी कृषि मशीनरी का संचालन शामिल है तो आप अपने ईंधन को बायोडीजल से कम करके और एक डिजाइनर ईंधन बूस्ट मिश्रण जोड़कर अपने कार्बन पदचिह्न को कम कर रहे हैं।

जब आप अपने इंजन में बायोडीजल मिश्रण जोड़ते हैं तो आप अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम कर रहे होते हैं। वास्तव में आप पर्यावरण को अधिक ऊर्जा वापस दे रहे हैं। बायोडीजल के उपयोग के बारे में जीवनचक्र के अध्ययन से पता चलता है कि जीवाश्म ईंधन के निर्माण में लगने वाली जीवाश्म ऊर्जा की प्रत्येक इकाई से 3.2 यूनिट ऊर्जा प्राप्त होती है। इस प्रकार का जीवनचक्र अध्ययन सोया या कैनोला के रोपण और कटाई के साथ-साथ इसके परिवहन, उत्पादन और अंतिम उपयोगकर्ता को वितरण को ध्यान में रखेगा।

बायोडीजल से अपशिष्ट जल का समग्र जीवनचक्र उत्पादन डीजल से अपशिष्ट जल के कुल उत्पादन की तुलना में 79.0% कम है। दूसरे शब्दों में कहें तो पेट्रोलियम डीजल बायोडीजल की तुलना में लगभग पांच गुना अधिक अपशिष्ट जल प्रवाह उत्पन्न करता है। इसका मतलब है कि यदि आप बायोडीजल का उपयोग करते हैं तो आप जमीन और महासागरों को कम प्रदूषित करेंगे। इन डीजल मशीनों को सुचारू रूप से और मज़बूती से चलाने के लिए ताकि आपको विभिन्न मौसम स्थितियों में "गलत" प्रकार के प्रदूषणकारी ईंधन पर निर्भर न रहना पड़े, आपको फ्यूल बूस्ट का भी उपयोग करना चाहिए।

वैज्ञानिक शोध इस बात की पुष्टि करते हैं कि बायोडीजल का निकास पेट्रोलियम आधारित ईंधन की तुलना में मनुष्यों के लिए कम हानिकारक है क्योंकि इसमें मूर्तिकला जैसे सुगंधित यौगिक नहीं होते हैं। बायोडीजल जितना शुद्ध होगा, कैंसर पैदा करने वाले यौगिक पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) और नाइट्रेटेड पीएएच यौगिक बनाने की संभावना उतनी ही कम होगी। पीएएच और एनपीएएच यौगिक कैंसर का कारण बनते हैं। अपने सब्जी आधारित ईंधन को साफ रखने का सबसे अच्छा तरीका है फ्यूल बूस्ट जैसी किसी चीज का उपयोग करना जो सल्फर उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है।

 देवू लेगांजा की लालित्य और शक्ति

लेख निकाय:

Hyundai Sonata का उत्पादन करने वाली कंपनी की ओर से एक और वाहन आता है जिसके बारे में भविष्यवाणी की गई थी कि वह लहरें पैदा करेगा, जो वास्तव में उसने किया। यह वाहन देवू लेगांजा है और यह एक मध्यम आकार की सेडान है जिसे दक्षिण कोरिया में बनाया गया था। यह वाहन 1997 से 2002 तक जीवित रहा और बाद में, देवू मैग्नस देवू लेगांजा को बदलने के लिए आया।

उस समय के दौरान जब यह वाहन गर्जना और सड़कों और राजमार्गों पर चढ़ गया, इसने देवू की छोटी कार फ्लैगशिप होने का खिताब अपने नाम किया। देवू लेगांजा के लिए जिम्मेदार कंपनी का दावा है कि इसका नाम दो इतालवी शब्दों का मिश्रण है - "एलिगेंट" जिसका अर्थ है सुरुचिपूर्ण और "फोर्ज़ा" जिसका अर्थ है शक्ति। वास्तव में, देवू का यह वाहन एक बाहरी डिजाइन और शैली रखता है जो दो पक्षों के संयुक्त प्रयासों का उत्पाद रहा है। ये पार्टियां कंपनी के इन हाउस स्टाइलिस्ट और गुइगियारो के प्रसिद्ध इटालडिजाइन ऑपरेशन हैं। यदि देवू अपने अनुकरणीय डिजाइन के कारण एक आश्चर्यजनक और शानदार वाहन के रूप में सामने आया है, तो निश्चित रूप से यह बहुत आश्चर्य की बात नहीं होगी, क्योंकि इटालडिजाइन वही पार्टी है जो अन्य बेहतरीन कारों के डिजाइन और शैली के लिए जिम्मेदार है। लेक्सस जीएस 300 शामिल है।

देवू लेगांजा के पास जो इंजन था वह 2.2 लीटर इंजन था जिसमें चार इनलाइन सिलेंडर और वाल्व थे और इस मशीन में वास्तव में लगभग 131 यूनिट हॉर्स पावर का उत्पादन करने की क्षमता और क्षमता है। वाहन के लिए एक बेहतर हैंडलिंग प्रदान करने के लिए, वाहन में स्थापित एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चार गति स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम है। वाहन वास्तव में 105.1 इंच व्हीलबेस, 183.9 इंच लंबाई, 70.0 इंच की चौड़ाई और 56.6 इंच की ऊंचाई को मापता है। इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था इतनी खराब नहीं है, आखिरकार यह शहर में ड्राइविंग करते समय 20 मील प्रति गैलन और हाईवे ड्राइविंग के लिए लगभग 29 मील प्रति गैलन कर सकती है।

देवू लेगांजा को अपने आप में एक पैकेज माना जा सकता है। आखिरकार, इसे न केवल सुरक्षा और प्रदर्शन के लिए, बल्कि कार्यक्षमता और आराम के लिए भी विभिन्न विशेषताओं के साथ उच्चारण और सजाया गया है। इसमें एक दरवाजा है जिसे अच्छा और ठोस बनाने के लिए तैयार किया गया है। यदि मालिक चाहे तो केबिन को ठीक चमड़े से ढका जा सकता है, हालाँकि यह अधिक सांसारिक अनुभव के लिए मानक लकड़ी के ट्रिम के साथ आता है। अन्य विशेषताओं में चार पहिया डिस्क एंटी लॉक ब्रेक, एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, लॉक और मिरर, एयर बैग और एक कीलेस एंट्री सिस्टम शामिल हैं।

 ऑनलाइन जुआ पर प्रतिबंध लगाने के प्रभाव

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हर कोई ऑनलाइन जुए के नकारात्मक प्रभाव के बारे में बात करता है, लेकिन वे ऑनलाइन जुए पर प्रतिबंध लगाने के नकारात्मक प्रभाव के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

ऑनलाइन कैसीनो पर प्रतिबंध लगाने का एक कारण यह सुनिश्चित करना था कि कम उम्र के बच्चे ऑनलाइन जुआ खेलने के लिए आपके माता-पिता क्रेडिट कार्ड का उपयोग नहीं कर रहे थे, लेकिन इस तथ्य के अलावा कि अधिकांश ऑनलाइन कैसीनो ने किसी भी जुआ खेलने की अनुमति देने से पहले खाता धारक की उम्र को सत्यापित करने के लिए हर संभव प्रयास किया। होते हैं, लेकिन इस पर प्रतिबंध लगाकर आप कानून का पालन करने वाले कैसीनो को केवल दांव लगाने से रोक रहे हैं, न कि कम प्रतिष्ठित ऑनलाइन कैसीनो को। वे पेपैल अयस्क क्लिक2पे जैसे तीसरे पक्ष के खाते का उपयोग करेंगे जो नए कानून में एक खामी प्रदान करते हैं।

एक गतिविधि पर प्रतिबंध लगाने से विशेष रूप से ऑनलाइन जुआ जैसी लोकप्रिय गतिविधि पर प्रतिबंध लगाने से जो कुछ भी होने की उम्मीद की जा सकती है, वह यह है कि लोग कानून के इर्द-गिर्द रास्ते तलाशें, जैसे कि 1920 के स्पीकेसीज़।

एक स्पीकेसी एक नाइट क्लब था जो शराबबंदी के दौरान शराब परोसता था और आमतौर पर पालतू जानवरों की दुकानों और निर्दोष दिखने वाली किताबों की दुकानों के पीछे के कमरों में छिपा होता था। हर बार जब अगली रात एक स्पीशीज़ पर छापा मारा गया तो एक और खोला गया, और इन ऑनलाइन कैसीनो के साथ यही होगा। अगर सरकार एक को संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करती हुई पाती है और उसे बंद करवा देती है या उसमें आने वाले पैसे को रोकने का प्रबंधन करती है तो दूसरा खुल जाएगा।

ऑनलाइन जुए को विनियमित करने से सरकार को ठीक से पता चल जाएगा कि कैसीनो कौन चला रहा था ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे इसे ईमानदारी से और सभी कानूनों के भीतर चला रहे हैं, और यह सुनिश्चित करने में मदद करेगा कि आपराधिक तत्व अमीर न बनें और दूसरी बार सत्ता हासिल करें। खराब कानून बनाने के फैसले के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका का इतिहास।

ऑनलाइन जुए पर प्रतिबंध लगाने का एक अन्य कारण यह था कि समस्या जुआरी को आपके घर में 24 घंटे कैसीनो जुआ खेलने से बचाने में मदद करना था, लेकिन ऐसा कोई सबूत नहीं मिला है जो यह दर्शाता हो कि जो लोग आमतौर पर जाने के लिए इच्छुक नहीं होंगे एक कैसीनो के लिए और जुआ इसे सिर्फ इसलिए करने का फैसला करेंगे क्योंकि यह अब उनके घरों में था।

तथ्य वास्तव में जुआ की समस्याओं वाले लोगों की एक स्थिर दर दिखाते हैं और उसी दर से बढ़ रहे हैं जो 25 वर्षों से बढ़ रहा है।

कई विशेषज्ञ अब कह रहे हैं कि ऑनलाइन जुए पर प्रतिबंध के कुछ सकारात्मक पहलू हैं, लेकिन वे सकारात्मकताएं और भी बेहतर होंगी यदि उद्योग को उचित रूप से वैध बनाया गया हो, न कि केवल ज्यादातर अप्रवर्तनीय कानून लागू करने से।

लेकिन यह एक ऐसा पैटर्न है जिसे सरकार हमेशा बनाती है, यह काफी हद तक ड्रग्स के खिलाफ युद्ध जैसा है। पिछली बार मैंने जाँच की थी कि इस देश में अभी भी ड्रग की समस्या है, हालाँकि ड्रग्स अवैध हैं, फिर भी हॉलैंड जैसे देशों में जहाँ हैश और ग्रास जैसी सॉफ्ट ड्रग्स का उपयोग कानूनी है, वहाँ ड्रग की समस्या वाले लोगों की संख्या प्रति व्यक्ति बहुत कम है। अमेरीका। ऐसा इसलिए है क्योंकि इन बिक्री से करों के रूप में लाया गया पैसा पब्लिक स्कूलों को फंड करने के लिए जाता है, जहां वे इन दवाओं के नकारात्मक प्रभावों पर बच्चों को ठीक से शिक्षित करते हैं, इसलिए धूम्रपान करने वाले ज्यादातर लोग पर्यटक हैं, स्थानीय नहीं।

हो सकता है कि एक दिन सरकार अपनी पिछली गलतियों से सीख ले और चीजों को सही करे।

 हेलीकाप्टर इतिहास में प्रारंभिक वर्ष

हेलीकॉप्टर

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इतिहास हमें बताता है कि गुरुत्वाकर्षण को धता बताने और वास्तव में उड़ने की कोशिश करने वाले मनुष्य की पहली अवधारणा एक हेलीकॉप्टर उड़ान के माध्यम से थी। प्राचीन चीन में 400 ईसा पूर्व में एक छड़ी और पंख से बने एक हाथ से काते हुए खिलौने के साथ खाते की तारीखें, जब तेजी से पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए हथेलियों के बीच घूमती है और फिर जारी की जाती है।

हालांकि, हेलीकॉप्टर की सबसे पहली, अधिक यथार्थवादी अवधारणा 15 वीं शताब्दी की है जब लियोनार्डो दा विंची ने एक काम कर रहे हेलीकॉप्टर (जाइरोस्कोप) का उत्पादन करने का प्रयास किया था। यह उत्पादन में नहीं बनाया गया था क्योंकि उनके स्केच को उनके समय से काफी आगे बताया गया था और इस अवधि में अपर्याप्त तकनीक और लिफ्ट की प्रकृति और एक मशीन की उपलब्धता के बारे में समझ थी जो इतनी बड़ी लिफ्ट बना सकती थी।

अगली शताब्दियों में कई अन्य प्रयास किए गए थे। ये सभी विफल हो गए थे, लेकिन हेलीकॉप्टर के विकास में बहुत कम प्रगति हुई थी। असफलता का कारण? दा विंची के समय की तरह ही। दा विंची के समय से 19वीं शताब्दी के अंत तक, कोई भी पर्याप्त मशीन नहीं थी जो बिजली उत्पन्न करने और लिफ्ट बनाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हो।

सफलता तब मिली जब आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया गया जिसने पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप उत्पादन को एक संभावना बना दिया। लेकिन फिर, समस्याओं के बाद समस्याएं हुईं। टोक़ और संतुलन की अवधारणा पर थोड़ी सी समझ के साथ, सभी प्रारंभिक प्रयास विफल हो गए। मॉडल पलटने लगते हैं। दूसरों को मध्य हवा में नियंत्रित नहीं किया जा सकता है। कई तो जमीन से उठ भी नहीं पाते थे।

ब्रेक 1907 में आया जब एक फ्रांसीसी अग्रणी पॉल कॉर्नू ने एक ट्विन-रोटर हेलीकॉप्टर बनाया जो कुछ सेकंड के लिए जमीन से ऊपर उठा। उस घटना के बाद अन्य सफल परीक्षण हुए, लेकिन 1924 तक नहीं, जब एटिने ओहमिचेन नाम के एक अन्य फ्रांसीसी ने एक ऐतिहासिक हेलीकॉप्टर उड़ान भरी जो 7 मिनट और 40 सेकंड तक चली।

अन्य लोग इन दो फ्रांसीसी लोगों का अनुसरण करने आए। बोरिस युरीव और जियोग्रिज डी बोथेज़ैट (रूसी), एलेहैमर (डच), लुई ब्रेनन (ब्रिटन), पेस्कारा (अर्जेंटीना), एटियेन ओहमिचेन (फ्रेंच), डी'एस्कैनियो (इतालवी) और जुआन डे ला सिर्वा (स्पेनिश) अन्य लोगों में से हैं। अग्रणी जो हेलीकॉप्टर के अपने संस्करण के साथ आए। 1936 में, जर्मन फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 61 परिचय के साथ, ऊर्ध्वाधर उड़ान की अवधारणा एक वास्तविकता बन गई। इसे पहले व्यावहारिक हेलीकॉप्टर के रूप में सम्मानित किया गया था जो 11,243 फीट और 143 मील तक ऊंचा हो गया था।

मनुष्य का उड़ने का लंबा सपना साकार हो गया।

 फिटनेस उपकरण के विभिन्न उपयोग

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जब व्यायाम करने और व्यक्तिगत फिटनेस लक्ष्यों को प्राप्त करने की बात आती है जो हम अपने लिए निर्धारित करते हैं, तो अक्सर हमें अपने शरीर की तुलना में अधिक फिटनेस उपकरण की आवश्यकता होती है। फिटनेस के स्तर में वृद्धि और समग्र स्वास्थ्य प्राप्त करने के लिए, एक नियमित भोजन और व्यायाम कार्यक्रम के प्रति प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती है जिसके परिणामस्वरूप वसा का बहाव और मांसपेशियों का निर्माण होगा। लेकिन इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए हमें पहले व्यायाम के प्रकार की पहचान करनी चाहिए जो हमारे विशेष शरीर के लिए सफलता का अर्थ हो सकता है - और फिटनेस उपकरण के प्रकार जो हमें इसे करने में मदद करेंगे।

हृदय व्यायाम के लिए - फिटनेस उपकरण आपके द्वारा चुने गए व्यायाम के प्रकार पर निर्भर करता है। धावक - और उस मामले के लिए वॉकर - को अपने व्यायाम उपकरण के रूप में जूते की एक अच्छी जोड़ी की आवश्यकता होती है। उचित जूते को कभी कम करके नहीं आंका जा सकता है; वे फिटनेस लक्ष्यों को आगे बढ़ाएंगे और चोट को रोकेंगे। चाहे दौड़ना हो या चलना, फुटपाथ पर तेज़ चलना घुटनों, टखनों, पैरों और यहाँ तक कि पीठ पर भी भारी मात्रा में तनाव डाल सकता है। उच्च गुणवत्ता वाले जूते सदमे को अवशोषित कर सकते हैं और इस फिटनेस अनुभव को और अधिक सुखद बना सकते हैं।

अन्य फिटनेस उपकरण अन्य हृदय व्यायाम से मेल खाते हैं - किकबॉक्सिंग के लिए अक्सर एक पंचिंग बैग की आवश्यकता होती है; बूट कैंप कार्यक्रमों के लिए मेडिसिन बॉल की आवश्यकता हो सकती है; और एक उच्च-ऊर्जा चरण वर्ग को आपके अभ्यास करने के लिए एक मजबूत कदम की आवश्यकता होगी। जो लोग मशीन से व्यायाम करना पसंद करते हैं, उनके लिए फिटनेस उपकरण में ट्रेडमिल, सीढ़ी चढ़ने वाला, स्टेशनरी साइकिल और अण्डाकार मशीन शामिल हो सकते हैं।

लेकिन निश्चित रूप से, फिटनेस उपकरण व्यायाम के अन्य रूपों तक भी फैले हुए हैं। वेट ट्रेनिंग के लिए कई तरह के वेट की जरूरत होती है - मशीन और फ्री वेट दोनों। मुख्य प्रशिक्षण - जैसे योग और पिलेट्स - को फिटनेस उपकरण के एक भाग के रूप में मैट की आवश्यकता होती है।

फिटनेस उपकरण के लिए मशीनरी के महंगे महंगे टुकड़े होना जरूरी नहीं है। अपने व्यायाम की दिनचर्या को पूरा करने के लिए घर के आस-पास की रोजमर्रा की वस्तुओं का उपयोग करके अपने घर के आराम में इष्टतम शारीरिक फिटनेस प्राप्त की जा सकती है। किचन चेयर पर डिप्स करें, दीवार के सामने स्क्वैट्स करें, या अपनी सीढ़ियों पर स्प्रिंट करें - व्यायाम को जिम तक ही सीमित नहीं रखना चाहिए। तथ्य की बात के रूप में, बहुत से लोग अपने व्यायाम वीडियो को फिटनेस उपकरण का सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ा मानते हैं जो उनके पास है।

फिटनेस उपकरण आपके वर्कआउट को अधिकतम कर सकते हैं और आपके फिटनेस लक्ष्यों को प्राप्त करने में आपकी मदद कर सकते हैं। फिटनेस उपकरण में अपनी पसंद को रचनात्मक रखें - आप जल्द ही पाएंगे कि व्यायाम शांत आनंददायक हो सकता है।

 लेजर और पुराने रडार डिटेक्टरों के बीच अंतर

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रडार डिटेक्टरों के साथ नवीनतम प्रवृत्ति ऐसे उपकरण हैं जो अर्धचालक का उपयोग करके लेजर रोशनी उत्पन्न करते हैं। यह नई तकनीक पुलिस का पता लगाने के लिए रेडियो सिग्नल का उपयोग करने वाले पुराने रडार डिटेक्टरों से कहीं अधिक है।

लेज़र का उपयोग करने वाले डिटेक्टर, जिन्हें "लाडर" भी कहा जाता है, अत्याधुनिक हैं और उपयोगकर्ता नए मॉडलों के साथ शानदार सफलता का अनुभव करते हैं। चूंकि पुलिस अब बंदूकों का उपयोग करती है जो लेजर और रडार का एक संयोजन है, ये रडार डिटेक्टर लेजर हिस्से को उठाकर और ध्वनि संचारित करके चालक को उनकी गति के बारे में चेतावनी देने का काम करते हैं। कुछ पुलिस और राज्य के गश्ती दल अब संकीर्ण लेजर बीम का उपयोग कर रहे हैं, जिनका पता लगाना बहुत कठिन है। जब इन संकीर्ण लेजर बीम की बात आती है तो पुराने रडार डिटेक्टर पूरी तरह से नुकसान में होते हैं, लेकिन नए लेजर रडार डिटेक्टर इन बीम का पता लगा सकते हैं, हालांकि उन्नत अधिसूचना गंभीर रूप से सीमित है।

अधिकांश भाग के लिए, लेज़र डिटेक्टर एक तेज़ लॉक-ऑन समय प्रदान करते हैं, जो औसतन लगभग एक-तिहाई सेकंड का होता है। लेजर बीम एक सीमित फैलाव तक सीमित होते हैं, आमतौर पर लगभग 2,000 फीट जगह के लिए लगभग छह फीट। यह बीम को अधिक तेज़ी से पहचानने की अनुमति देता है, जिससे ड्राइवर को अधिक उन्नत सूचना मिलती है।

हालांकि, लेजर डिटेक्टर कुछ कमियां लेकर आते हैं। उदाहरण के लिए, धूल और पानी सहित कण, सीमा को सीमित कर सकते हैं और सिस्टम को भ्रमित कर सकते हैं, इसलिए जब बारिश हो रही हो या बाहर बर्फबारी हो रही हो तो आपका लेजर रडार डिटेक्टर शीर्ष क्षमता पर काम नहीं कर सकता है। इसके अलावा, कुछ सतहें लेजर रडार को सही ढंग से पढ़ने में असमर्थ हैं, इसलिए पर्यावरण संभावित रूप से सभी अंतर बना सकता है।

पारंपरिक रडार डिटेक्टर रेडियो तरंगों का उपयोग यह पता लगाने के लिए करते हैं कि रडार गन कब उपयोग में है। कई पुलिस और राज्य के सैनिक अभी भी गश्त के लिए नियमित रेडियो तरंग रडार गन का उपयोग करते हैं, इसलिए ये डिटेक्टर इन तोपों को लेने में सक्षम हैं। हालांकि, रडार डिटेक्टर लेजर रडार गन लेने में असमर्थ हैं, इसलिए जब नवीनतम तकनीक का पता लगाने की बात आती है तो ड्राइवरों को नुकसान होगा। इन पारंपरिक रडार डिटेक्टरों को अन्य गैर-रडार बंदूक उपकरणों द्वारा आसानी से भ्रमित किया जा सकता है, इसलिए यह आपकी खरीद में एक कारक खेल सकता है।

अंत में, एक अच्छी गुणवत्ता वाला डिटेक्टर चुनना महत्वपूर्ण है। अच्छी गुणवत्ता का पारंपरिक रडार डिटेक्टर खराब गुणवत्ता या सस्ते में बनाए गए लेजर रडार डिटेक्टर से बेहतर विकल्प है। इससे पहले कि आप किसी भी प्रकार के रडार डिटेक्टर को खरीदने का निर्णय लें, एक ब्रांड नाम और एक प्रकार पर उचित शोध करें जो आपकी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। एक साधारण इंटरनेट खोज आपको पारंपरिक रडार डिटेक्टरों और लेजर रडार डिटेक्टरों के सभी विभिन्न प्रकारों और ब्रांडों के बारे में जानकारी प्रदान करेगी। एक बार जब आप अपना चयन कर लेते हैं, तो एक उपकरण खरीदने के लिए अपने स्थानीय इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोर या पसंदीदा इंटरनेट रिटेलर पर जाएँ, जो एक उपयुक्त वारंटी के साथ समर्थित होगा जो दुर्घटना के मामले में आपकी खरीद की रक्षा करेगा।

 एसी और डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स के बीच अंतर।

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दो मुख्य प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर हैं। डायरेक्ट करंट या DC और अल्टरनेटिंग करंट या AC मोटर्स हैं। डीसी या एसी का संदर्भ यह दर्शाता है कि विद्युत प्रवाह को मोटर के माध्यम से और कैसे स्थानांतरित किया जाता है। दोनों प्रकार की मोटरों के अलग-अलग कार्य और उपयोग होते हैं। डीसी मोटर्स दो सामान्य प्रकारों में आती हैं। उनके पास ब्रश हो सकते हैं या ब्रश रहित हो सकते हैं। एसी मोटर्स भी दो अलग-अलग प्रकारों में आती हैं। वे दो चरण या तीन चरण हो सकते हैं। डीसी और एसी मोटर्स में अंतर कभी-कभी सूक्ष्म होते हैं, लेकिन ये अंतर एक निश्चित उपयोग के लिए एक प्रकार को बेहतर बनाते हैं।

डायरेक्ट करंट या डीसी इलेक्ट्रिक मोटर उन स्थितियों के लिए काम करते हैं जहां गति को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। डीसी मोटर्स में एक स्थिर और निरंतर करंट होता है। डीसी मोटर्स पहले और सबसे पहले इस्तेमाल की जाने वाली मोटरें थीं। हालांकि, वे लंबे समय तक बिजली उत्पादन में उतने अच्छे नहीं पाए गए। बिजली पैदा करने के लिए डीसी मोटर्स का उपयोग करते हुए पाई जाने वाली इलेक्ट्रिक कंपनियां काम नहीं कर पाईं क्योंकि बिजली के संचारण के दौरान बिजली चली गई थी। ब्रश डीसी मोटर्स रिंग का उपयोग करती हैं जो करंट का संचालन करती हैं और चुंबकीय ड्राइव बनाती हैं जो रोटर को शक्ति प्रदान करती हैं। ब्रशलेस डीसी मोटर्स रोटर को शक्ति देने वाले चुंबकीय ड्राइव का उत्पादन करने के लिए एक स्विच का उपयोग करती हैं। डायरेक्ट करंट मोटर्स अक्सर घर के आसपास के उपकरणों में पाए जाते हैं।

एसी मोटर किस प्रकार की होती है, इसके आधार पर अल्टरनेटिंग करंट या एसी इलेक्ट्रिक मोटर का अलग-अलग उपयोग किया जाता है। सिंगल फेज एसी मोटर्स को सामान्य प्रयोजन मोटर्स के रूप में जाना जाता है। वे कई अलग-अलग स्थितियों में अच्छा काम करते हैं। ये एसी मोटर उन प्रणालियों के लिए बहुत अच्छा काम करते हैं जिन्हें शुरू करना कठिन होता है क्योंकि उन्हें आगे बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। तीन चरण, जिसे पॉलीफ़ेज़ भी कहा जाता है, एसी मोटर्स आमतौर पर औद्योगिक सेटिंग्स में पाए जाते हैं। इन मोटरों में उच्च प्रारंभिक शक्ति भी होती है जो समग्र शक्ति के निचले स्तर को संचारित करती है। एसी पावर को इसका नाम इस तथ्य से मिलता है कि यह सत्ता में वैकल्पिक है। एसी मोटर द्वारा दी जाने वाली बिजली की मात्रा सिस्टम को संचालित करने के लिए आवश्यक बिजली की मात्रा से निर्धारित होती है।

डीसी और एसी इलेक्ट्रिक मोटर घर से लेकर कार से लेकर औद्योगिक संयंत्रों तक हर जगह मिल जाते हैं। रोजमर्रा की जिंदगी के लिए मोटर्स महत्वपूर्ण हैं। डीसी मोटर्स को पेश किया गया और जिस तरह से कई चीजें की जाती हैं, उसमें एक बड़ी क्रांति हुई। जब एसी मोटरें बाजार में आईं तो उनकी अद्भुत प्रारंभिक शक्ति क्षमता के कारण मोटरों को बदला हुआ देखा गया। डीसी मोटर और एसी मोटर कई मायनों में अलग हैं, लेकिन वे दोनों अभी भी दुनिया को शक्ति देने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

 ब्लैकहॉक हेलीकाप्टर का विकास

हेलीकॉप्टर

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वर्ष 1972 था। वह वर्ष जब यूएसएएफ ने वियतनाम युद्ध में अपना सबक सीखा था। इस वर्ष बेल की ह्युई श्रृंखला को बदलने और अधिक विश्वसनीय और बहुमुखी हेलीकॉप्टर का उत्पादन करने की आवश्यकता दी गई। और इसलिए, अमेरिकी सेना ने सिकोरस्की और बोइंग-वर्टोल को 3 प्रोटोटाइप हेलीकॉप्टरों का उत्पादन और परीक्षण करने के लिए कमीशन किया जो कि मजबूत, सरल और यूटीटीएएस या यूटिलिटी टैक्टिकल ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट सिस्टम की आवश्यकताओं के भीतर थे।

स्कोर्स्की हेलीकॉप्टरों का नाम YUH-60A रखा गया, जबकि बोइंग-वर्टोल हेलीकॉप्टरों को YUH-61A नाम दिया गया। सालों बाद, दोनों कंपनियां आमने-सामने चली गईं। सिकोरस्की के YUH-60A को विजेता घोषित किया गया। सिकोरस्की को तुरंत UH-60A ब्लैकहॉक्स की पहली 15 इकाइयों के उत्पादन के लिए अनुबंधित किया गया था।

चूंकि सेना ने हेलीकॉप्टर के विनिर्देशों का निर्माण किया था, इसलिए सामान्य उपस्थिति सचमुच सेना द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं के भीतर बनाई गई थी- जिसे यूटीटीएएस हेलीकॉप्टर के रूप में फिट होने के लिए कहा गया है।

शर्तों में से एक यह है कि ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टर फिट होना चाहिए और सी-130 हरक्यूलिस के कार्गो बे में एयर लिफ्ट किया जा सकता है। इस प्रकार, ब्लैकहॉक को एक मोबाइल स्टेबलाइजर, चार-ब्लेड वाले एंटी-टॉर्क रोटर और तेजी से बहने वाली ऊर्ध्वाधर पूंछ के साथ एक लंबी, नीचे की ओर झुकी हुई पूंछ की विशेषता थी। यह अधिक लिफ्ट का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1979 में, पहला ब्लैकहॉक्स अमेरिकी सेना को दिया गया था। प्रारंभिक उत्पादन के बाद, सिकोरस्की ब्लैकहॉक्स का एकमात्र निर्माता बन गया। और 1988 में, कंपनी ने सेना के लिए लगभग 1000 इकाइयों का उत्पादन किया था, जो विशेष युद्ध-समर्थन भूमिकाओं, हवाई चिकित्सा निकासी और उपयोगिता परिवहन जैसे कई उद्देश्यों की पूर्ति करती थी।

ब्लैकहॉक्स की अच्छी प्रतिष्ठा के जवाब में, सेना ने सिकोरस्की को 2 ब्लैकहॉक वेरिएंट: ईएच -60 ए और ईएच -60 बी का उत्पादन करने का आदेश दिया था। ये 2 इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टर हैं।

80 के दशक के दौरान EH एक अधिक उच्च तकनीक वाला ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टर बन गया।

ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टर युद्ध के लिए बनाए जाते हैं। YUH-60A को विभिन्न प्रकार की संरचनात्मक विशेषताओं के साथ भारी आग को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मजबूत लेकिन लचीला शरीर शत्रुतापूर्ण फायरिंग के तहत यात्रियों और चालक दल दोनों की सुरक्षा करता है। सेल्फ-सीलिंग ईंधन टैंक, बख्तरबंद केबिन और मजबूत मुख्य रोटर ब्लेड के साथ, जो 23 मिमी एंटी-एयर तक हिट को बनाए रख सकते हैं, ब्लैकहॉक को अपनी उड़ान बनाए रखता है। पहिएदार लैंडिंग गियर को भारी लैंडिंग और ऊर्ध्वाधर प्रभावों को बनाए रखने और अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वर्षों से, ब्लैकहॉक्स का युद्धों में परीक्षण किया जाता है और इसे कई रूपों में उत्पादित किया जाता है। आज, ब्लैकहॉक्स का उपयोग दुनिया भर के 25 से अधिक देशों में विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है जैसे कि शांति स्थापना, मुकाबला हमला, नशीली दवाओं की रोकथाम, सीमा पर गश्त, चिकित्सा निकासी और आपदा राहत।

 प्राचीन कारों और ट्रकों के इंटीरियर का विवरण देने का विवरण

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आपकी प्राचीन कार या ट्रक एक खजाना है। इतिहास, वर्ग और बीते दिनों के प्रदर्शन का एक क़ीमती अधिकार। जबकि आप कभी भी समय में पीछे नहीं जा सकते हैं, आप प्राचीन कारों और ट्रकों की आभा और गरिमा को बनाए रखने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहते हैं। जितना संभव हो सके उनकी मूल स्थिति के करीब उनका विवरण या सफाई और संरक्षण करना, मालिक का सपना है।

बहाली प्रक्रिया के हर चरण में यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि सभी मूल सामग्रियों को केवल उन उत्पादों के साथ व्यवहार किया जाता है जो सामग्री की भविष्य की गुणवत्ता और स्थायित्व पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालते हैं।

एक विशेष रूप से नाजुक क्षेत्र आपके एंटीक का इंटीरियर है। चाहे सीटें प्लास्टिक, कपड़े या चमड़े की हों, उन्हें देखभाल के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए ताकि भविष्य में नुकसान न हो। उपयोग किए जाने वाले सफाई उत्पादों को सावधानी से चुना जाना चाहिए। आज की तकनीक इन पुरानी सामग्रियों को नुकसान पहुंचाए बिना सफाई की दुविधा के कई उत्कृष्ट समाधान प्रदान करती है।

ऐसे उत्पादों का चयन करना जो एक चरण में सफाई और सुरक्षा करते हैं, आपका समय बचाता है और यह सुनिश्चित करता है कि आपके इंटीरियर की निरंतर सुरक्षा हो। फिर, ऐसे उत्पादों को चुनना महत्वपूर्ण है जो बार-बार उपयोग के साथ इंटीरियर की सामग्री को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे। आप अपने वाहन के इंटीरियर में पाए जाने वाले सीटों, डैशबोर्ड और रबर मोल्डिंग के लिए इस प्रकार के क्लीनर पर विचार करना चाह सकते हैं। ध्यान दें कि अपघर्षक क्लीनर का कोई भी रूप, चाहे कितना भी छोटा अपघर्षक हो, बार-बार उपयोग करने से, साफ की जा रही सतह को खराब करना शुरू हो जाएगा।

एक क्लासिक कार या ट्रक के इंटीरियर में एक विशिष्ट दाग होना असामान्य नहीं है जो क्षेत्र को नुकसान पहुंचाए बिना हटाना लगभग असंभव लगता है। फिर से, सावधान रहें कि अपघर्षक क्लीनर का उपयोग न करें। याद रखें कि आपकी एंटीक कार या ट्रक का इंटीरियर कई सालों से खराब है। सामग्री खराब हो गई है, और बस समय के साथ नाजुक हो गई है। कठोर रसायनों के बिना दाग को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया स्पॉट रिमूवर सबसे अच्छा समाधान है। धीरे-धीरे आगे बढ़ें और दाग को पूरी तरह से हटाने के लिए यदि आवश्यक हो तो प्रक्रिया को धीरे से दोहराएं। अत्यधिक जिद्दी दागों के लिए एक या अधिक उपचार आवश्यक हो सकते हैं। कठोर स्क्रबिंग और रगड़ने से केवल सामग्री को नुकसान होगा। सफाई कर्मी को काम करने दें।

एक बार जब आप बहाली की प्रक्रिया पूरी कर लेते हैं और आपकी प्राचीन कार या ट्रक अच्छी स्थिति में है, तो आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आप इसे और इसमें अपने निवेश की सुरक्षा के लिए हर संभव प्रयास करें। बहाली की प्रक्रिया में सबसे अधिक समय, प्रयास और धन लगने की संभावना है। अब आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आपका वाहन अच्छी स्थिति में रहे।

इस बिंदु पर, वाहन को जलवायु-नियंत्रित वातावरण में संग्रहीत करना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि संभव हो तो अत्यधिक गर्मी, ठंड और नमी से बचना चाहिए। जब भी वाहन को शो या ड्राइव के लिए बाहर ले जाया जाता है, तो आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जब भी आप कर रहे हों तो इसे ठीक से साफ कर लें। सफाई और सुरक्षा के संबंध में जो कुछ भी वास्तव में आवश्यक होना चाहिए वह हल्का रखरखाव होगा। एक चामोइस कपड़े के साथ एक अच्छा पोंछ सबसे अधिक संभावना है। चामो के कपड़े नमी को अवशोषित करने, धूल और जमी हुई मैल को साफ करने और सतह को चमकाने के लिए उत्कृष्ट हैं।

आपकी एंटीक कार या ट्रक कई सालों से चल रहा है। लालित्य का एक सच्चा प्रदर्शन। कुछ सरल कदम आने वाले वर्षों के लिए इसे शानदार बनाए रखेंगे।

 शीर्षक:
द डेथ ऑफ़ द मसल कार - माई फर्स्ट केस

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यह 70 के दशक में हुआ था, लेकिन सबूत अभी भी मौजूद थे। यह गायब हो रही अश्वशक्ति का मामला था और यही हुआ।

मांसपेशी कार के युग में शक्ति ही सब कुछ थी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह क्या था, स्पोर्ट्स कार, फैमिली कार, पिकअप; इसमें हुड के नीचे सबसे बड़ा वी -8 संभव भरा हुआ था। घन इंच राजा थे और विज्ञापित शक्ति खगोलीय थी। ये कारें सड़क पर किसी और चीज की विंडस्क्रीन में रेत मार सकती हैं।

लेकिन तब अश्वशक्ति रातों-रात गायब होती दिख रही थी!

मेरी पसंदीदा मसल कार, फोर्ड मस्टैंग को ही लीजिए। माचो मॉडल में वी -8 एस थे, हालांकि नम्र मॉडल इनलाइन छह के साथ आए थे। 1969/70 में सबसे बड़े छह में 200 घन इंच और 155 अश्वशक्ति थी।

V-8s ने क्या पंच किया? सबसे शक्तिशाली 351 ने 1970 में 300 hp और 1968 में 427 ने 390 hp दिया। लेकिन 1973 तक सबसे शक्तिशाली मस्टैंग में सिर्फ 156 hp के साथ 351 V-8 था। 1970 में उसके पास जो था उसका लगभग आधा, और 1970 के छह में 200 घन मीटर से अधिक केवल एक अश्वशक्ति! जहां तक ​​1974 की मस्टैंग II की बात है, हम वहां भी नहीं जाएंगे।

कहानी अन्य निर्माताओं के साथ समान थी। क्या हो रहा था? यह बस नहीं जोड़ा। क्या मैं आंकड़ों पर भरोसा कर सकता हूं?

मेरे जासूस गुरु, अगाथा क्रिस्टी ने मुझे सिखाया कि जब आप किसी मामले को सुलझा रहे होते हैं तो आप किसी पर भरोसा नहीं कर सकते। हत्यारे झूठ बोलते हैं। इस मामले में यह हत्या नहीं थी, हालांकि यह मांसपेशी कार की मौत थी, और यह इतना झूठ नहीं था जितना कि पूरी सच्चाई नहीं बता रहा था। और बाहरी ताकतें खेल में थीं।

मुझे गहरी खुदाई करनी थी। मुझे तथ्यों का पता लगाना था। अश्वशक्ति लगभग आधी क्यों होगी?

यह पता चला कि कुछ कारण थे। सेल्समैनशिप एक थी। हॉर्सपावर ही सब कुछ था तो क्यों न इसे सेल्समैन फ्रेंडली तरीके से नापें? सकल SAE अश्वशक्ति का उपयोग किया गया था। बिजली को बिना बिजली के भूखे सामान के साथ चक्का पर मापा जाता था। केवल आवश्यक वस्तुओं का ही उपयोग किया जाता था।

1972 में SAE नेट माप को चरणबद्ध किया गया था। पावर को अभी भी चक्का पर मापा जाता था लेकिन सभी सहायक उपकरण पूर्ण निकास प्रणाली, उत्सर्जन नियंत्रण, सभी पंप और अल्टरनेटर सहित स्थापित किए गए थे। एसएई नेट की तुलना एसएई ग्रॉस से बिल्कुल नहीं की जा सकती क्योंकि मापने में बहुत अधिक विविधताएं हैं, लेकिन यह लगभग 80% नीचे है। इसलिए बिजली रेटिंग गिर गई। 1973 में हॉर्सपावर की रेटिंग फिर से नीचे चली गई क्योंकि पावर सैपिंग एमिशन कंट्रोल को कड़ा कर दिया गया था।

सकल SAE अश्वशक्ति ने सूचीबद्ध शक्ति को ऊपर धकेल दिया था। तो क्या विज्ञापित अश्वशक्ति कुछ कार कंपनियों ने इस्तेमाल की थी। ब्रोशर के लिए संख्याओं को थोड़ा गोल करने में क्या गलत है? निश्चित रूप से इससे बिक्री में भी मदद मिलेगी।

चारों ओर सरपट दौड़ती इस अश्वशक्ति पर न केवल युवा लोगों ने ध्यान दिया।

सुरक्षा विधायकों ने देखा, और इसी तरह बीमा कंपनियों ने बीमा के लिए अधिक शुल्क लेना शुरू कर दिया। सड़क पर यह शब्द है कि 1967 में एक स्वच्छ ड्राइविंग रिकॉर्ड वाले 25 वर्ष से कम आयु के एक युवा ने GTO कवरेज के लिए प्रति वर्ष $700 का भुगतान किया होगा। आउच! कुछ कार कंपनियों ने अपनी विज्ञापित अश्वशक्ति रेटिंग कम कर दी।

1970 में मांसपेशियां चरम पर थीं, और 1971 तक वे पिलपिला होने लगी थीं। इंजनों को अलग किया जा रहा था और एक और साल के भीतर बड़े इंजन गिराए जा रहे थे।

1973 में कई मांसपेशी कारें अपने पूर्व स्वयं की छाया थीं। और वे देर से '73 के तेल संकट से समाप्त हो गए थे। गैस स्टेशनों और बढ़ती कीमतों पर लंबी लाइनें एक वास्तविक झटका थीं, और इसलिए 55 मील प्रति घंटे की राष्ट्रीय गति सीमा थी। गैस गुलजार गैर-जिम्मेदार, महंगे और अवांछित थे, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कितने मज़ेदार थे।

इसलिए यह अब आपके पास है। मुझे अब पता चल गया था कि उस सारी पाशविक शक्ति का क्या हुआ है। कुछ अतिशयोक्ति ने सूचीबद्ध अश्वशक्ति को ऊपर धकेल दिया था। एक निष्पक्ष, अधिक सटीक माप प्रणाली ने इसे नीचे ला दिया। उत्सर्जन नियंत्रणों ने इसे और नीचे ला दिया, और बीमा की बढ़ती लागतों ने ग्राउंड-थंपिंग पावर को खुद के लिए बहुत महंगा बना दिया। तेल संकट ने मसल कार को बंद कर दिया। यह मामला सुलझ गया।

 नशे में गाड़ी चलाने के खतरे

लेख निकाय:

आंकड़ों के अनुसार, ब्रिटेन के सभी 90% से अधिक ड्राइवरों का मानना ​​है कि शराब के प्रभाव में गाड़ी चलाना बेहद खतरनाक है, और नशे में गाड़ी चलाने के खतरों को पहचानते हैं। इस आँकड़ों के साथ समस्या यह है कि इसका मतलब है कि ब्रिटेन के दो मिलियन से अधिक ड्राइवरों को यह सोचना चाहिए कि शराब पीकर गाड़ी चलाना खतरनाक नहीं है। यह सच से आगे नहीं हो सकता है, ब्रिटिश सड़कों पर हर साल 3000 से 3500 लोग शराब से संबंधित दुर्घटनाओं में मारे जाते हैं।

अखबारों की सुर्खियां आमतौर पर दावा करती हैं कि संख्या गिर रही है, हालांकि यह सच है कि पिछले कुछ वर्षों में संख्या में गिरावट आई है, इसकी तुलना केवल रिकॉर्ड ऊंचाई से की जाती है। जब आप पहली बार देखते हैं तो यह आंकड़ा 1979 में दर्ज किया गया था, केवल 1600 लोग मारे गए थे, जो आज के आंकड़ों का आधा है। इसलिए, यह तर्क देना कठिन लगता है कि ये 'अच्छे' आंकड़े हैं और मौतों की संख्या कम हो रही है।

आपके सिस्टम में अल्कोहल के साथ ड्राइविंग के लिए यूके की कानूनी सीमा 80 मिलीग्राम अल्कोहल से 100 मिलीलीटर रक्त है। यह जरूरी नहीं है कि यदि आपके शरीर में इस सीमा से कम है तो आप ड्राइव करने के लिए सुरक्षित हैं। अमेरिका में, कई राज्यों ने उन ड्राइवरों पर सफलतापूर्वक मुकदमा चलाया है जो कानूनी सीमा से कम थे लेकिन फिर भी ड्राइव करने के लिए अयोग्य माने जाते थे।

70 के दशक के अंत में भी अगर पुलिस ने शराब के नशे में धुत एक ड्राइवर को रोका, तो उनके पास अक्सर ब्रेथ एनालाइजर उपलब्ध नहीं होते थे। और यह भी मानेंगे कि ड्राइवर का रवैया 'ज्यादा नशे में नहीं' था और उन्हें बाकी घर चलने दिया। वह रवैया पूरी तरह से गायब हो गया है; पुलिस अब हमेशा उन ड्राइवरों के लिए सजा की मांग करती है जो सीमा से एक छोटे से अंश से भी अधिक हैं।

यदि आप शराब पीकर गाड़ी चलाना चुनते हैं तो अब कठोर दंड का प्रावधान है, न केवल कुछ, बल्कि सभी अपराधियों का उदाहरण बनाने की दृढ़ इच्छाशक्ति के साथ। सीमा से ऊपर गाड़ी चलाने पर 12 महीने का प्रतिबंध, 5,000 पाउंड का जुर्माना और छह महीने तक की जेल की सजा का प्रावधान है, और यह पहली बार अपराध है। कोई भी जो सोचता है कि श्वास परीक्षण से इंकार करना एक अच्छा विचार है, वही दंड का सामना करता है।

ड्रिंक-ड्राइविंग के लिए आपके लाइसेंस पर एक अनुमोदन ग्यारह साल तक नहीं हटाया जाता है, इसका मतलब है कि ग्यारह साल के लिए अगर पुलिस आपको खींचती है तो वे लगभग निश्चित रूप से आपकी सांस लेंगे, इस आधार पर कि आपके पास ड्राइविंग के खतरों को अनदेखा करने का इतिहास है। पिया हुआ।

बीमा कंपनियां ड्रिंक ड्राइविंग दृढ़ विश्वास वाले व्यक्ति के बजाय स्पोर्ट्स कार के साथ सत्रह साल की उम्र के व्यक्ति को पसंद करेंगी क्योंकि वे जोखिम को कम मानते हैं। इसका मतलब है कि सजा से पहले आपने जितना भुगतान किया था उससे कई गुना अधिक प्रीमियम हो सकता है। दूसरे अपराध के बाद, किसी भी कीमत पर बीमा प्राप्त करना लगभग असंभव है।

नशे में धुत ड्राइवर जिन्होंने किसी और को मार डाला, वे अक्सर लापरवाह ड्राइविंग कानूनों के तहत आते थे, जिसमें अधिकतम 2,500 पाउंड का जुर्माना लगाया जाता था। शराब या नशीली दवाओं के प्रभाव में लापरवाही से गाड़ी चलाने से मौत का नया अपराध, दो साल की अधिकतम अयोग्यता और चौदह साल की जेल की सजा के साथ थोड़ा सख्त है।

शराब पीना और गाड़ी चलाना अब पूरी तरह से सामाजिक रूप से अस्वीकार्य है, न केवल अदालतें इस तरह के व्यवहार पर भड़कती हैं। मित्र और पड़ोसी अपराधियों को बहिष्कृत कर सकते हैं, नियोक्ताओं को दोषी ड्रिंक ड्राइवरों को लेने में कोई दिलचस्पी नहीं है, और यदि वे करते भी हैं, तो उनके बीमाकर्ता अक्सर रोजगार को रोक देंगे। कैजुअल ड्रिंक ड्राइविंग के दिन अच्छी तरह से और सही मायने में खत्म हो गए हैं, क्योंकि अधिकांश लोग ब्रिटिश सड़कों पर नशे में ड्राइविंग के खतरों को पहचानते हैं।

 दहात्सू चराडे जीवन रेखा

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Daihatsu Motor Co., Ltd. वास्तव में कारों और वाहनों का निर्माता है जिसका मुख्य मुख्यालय जापान में स्थित है। यह ऑटो निर्माता कॉम्पैक्ट कारों और छोटी कारों की डिजाइनिंग और क्राफ्टिंग के लिए जाना जाता है। जापान में, इन छोटी और कॉम्पैक्ट कारों को "केई जिदोशा" के रूप में जाना जाता है। वर्तमान में, Daihatsu हाइब्रिड के साथ-साथ दो स्ट्रोक डीजल इंजनों पर भी शोध और दिलचस्प और उपयोगी जानकारी प्राप्त करता है।

इस निर्माता के यात्री कार मॉडल में दहात्सु बौना तालियों का खिलौना मॉडल, अतराय, बी-गो, बून, सेरिया, चराडे, कॉम्पैग्नो, कंसोर्ट, कोपेन, कुओर, हिजेट, मैक्स शामिल हैं। , बौना, चाल, रॉकी, सिरियन, तरुना, टेरियोस, वलेरा, ज़ेनिया और वाईआरवी।

1977 से, Daihatsu Charade पहले से ही सड़कों और सड़कों पर घूम रहा है। Daihatsu कंपनी की सामान्य छोटी और कॉम्पैक्ट कार के विपरीत, यह वाहन वास्तव में एक बड़ी कॉम्पैक्ट कार है। इसे तैयार किया गया है ताकि अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना करने में सक्षम हो सके। जिस साल इस वाहन ने पहली बार मैन्युफैक्चरिंग प्लांट्स को उतारा, उस पहली पीढ़ी के दाइहात्सु चरदेस, या जिसे जी 10 के रूप में जाना जाता था, तीन दरवाजों या पांच दरवाजों के साथ हैचबैक के रूप में उपलब्ध हुआ। बिजली तीन सिलेंडर वाले 993 सीसी इंजन से आई थी। इसमें 50 hp JIS बनाने की क्षमता थी।

अगला बैच 1983 में आया और दहात्सु चरदेस के इस अगले बैच को G11 के नाम से जाना गया। वही बॉडी स्टाइल बने रहे। इस बार, हालांकि, इसके 1.0 लीटर इंजन में सिलेंडर के साथ कई भिन्नताएं थीं। उनमें से इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण था जो 68 hp JIS और एक डीजल संस्करण भी बनाने में सक्षम था। पहली बार पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध कराया गया था। इस बैच के साथ दो संस्करण बनाए गए थे और यह चौकोर आंख और बिल्ली की आंख के संस्करण थे।

G11 के बाद दो और पीढ़ियां आईं। तीसरी पीढ़ी 1987 में आई और पिछली पीढ़ी ने 1994 में अपना रास्ता खोज लिया। 1987 की तीसरी पीढ़ी को G100 श्रृंखला के रूप में जाना जाने लगा। 1994 में दृश्य में प्रवेश करने वाले Daihatsu Charades की चौथी पीढ़ी के अनुसार, उस समूह को G200 श्रृंखला के रूप में करार दिया गया था। Daihatsu Charade का क्राफ्टिंग और उत्पादन 2005 में पूरी तरह से बंद हो गया और बाद में Daihatsu Sirion और Daihatsu YRV द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

 कंटूर वर्ष

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फोर्ड टेंपो की जगह फोर्ड कंटूर है। यह होंडा एकॉर्ड, क्रिसलर सिरस, डॉज स्ट्रैटस और अन्य कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के सेडान के साथ सख्ती से प्रतिस्पर्धा करता है। यह वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा तैयार और निर्मित किया गया है और इसे जीएल, एलएक्स और स्पोर्टी एसई सहित कुछ ट्रिम स्तरों में उपलब्ध कराया गया है। यह वाहन प्रदर्शन, परिशोधन और समग्र निष्पादन का अनुभव करता है।

इस वाहन में एक मानक दोहरे एयरबैग हैं और वैकल्पिक सुविधाओं में एंटीलॉक ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल हैं। इसके अलावा, इस वाहन की अन्य विशेषताएं बंपर हैं जो पांच मील प्रति घंटे के प्रभाव का सामना कर सकते हैं, और एक बेस इंजन जो 2.0 लीटर 4-सिलेंडर इंजन था जो 125 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता था जो 5-स्पीड मैनुअल शिफ्ट या वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक 4- के साथ अच्छी तरह से काम करता है। स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

इस वाहन को अपने कई हिस्सों में कई बार दुर्घटना का सामना करना पड़ा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक दोषपूर्ण मैनुअल लीवर पोजिशन सेंसर था। यदि सर्दियों के महीने में पार्किंग ब्रेक केबल्स में कुछ बर्फ होती है, तो यह ब्रेक को रिलीज नहीं होने देगा। इसके डैशबोर्ड की लाइटें चार्ज वार्निंग लाइट्स के चमकने के साथ कुछ खराब थीं। 1995 में इसके उत्पादन के बाद से, यह पहले से ही प्रदर्शन दोषों से ग्रस्त है। सूची में फ्रंट सीटबेल्ट एंकर टैब क्रैकिंग, फ्यूल-टैंक फिलर रीइन्फोर्समेंट लीकिंग, इसके प्लास्टिक फ्यूल-फिलर पाइप पर मेटल शील्ड, रिफाइवलिंग के दौरान स्टेटिंग चार्ज विकसित करना, जो एक इग्निशन स्रोत हो सकता है, पैसेंजर एयरबैग्स इनफ्लोटर बॉडी क्रैकिंग, हेड लैंप पर ओवरहीटिंग और वायरिंग शामिल हैं। -हार्नेस टर्मिनल जिसके परिणामस्वरूप इंस्ट्रूमेंट लाइट, पार्किंग लैंप और टेल लैंप के लिए ओपन सर्किट हो सकता है, कई चरम वातावरण में जंग के परिणामस्वरूप फ्रैक्चरिंग फ्रंट कॉइल स्प्रिंग्स, और मालिक गाइड मैनुअल पर्याप्त रूप से स्पष्ट नहीं हैं।

हालांकि, इन हादसों के कारण, फोर्ड कंटूर में कई बड़े बदलाव किए गए ताकि अपने उपयोगकर्ताओं के लिए बेहतर ड्राइविंग अनुभव को पूरी तरह से सुविधाजनक बनाया जा सके। 1995 में, फोर्ड कंटूर ने अपने बंपर पर अपनी क्रोम धारियों को कम कर दिया और इसके शरीर को रंगीन किया गया था। पीछे की सीट लेग रूम को बेहतर बनाने के लिए आगे की सीटों को अब पीछे की ओर मोड़ दिया गया था। एक साल बाद, कर्षण नियंत्रण और गर्म दर्पण अब एक विकल्प नहीं थे। रिमोट फ्यूल डोर रिलीज को हटा दिया गया था। उपलब्ध कराया गया आंतरिक ट्रंक रोशनी, झुकाव स्टीयरिंग व्हील, और पावर एंटेना। वर्ष 1997 ने फोर्ड कंटूर स्पोर्ट को इसके आगे और पीछे के सिरों में नए डिजाइन बनाए। रूफ लाइन को बदल दिया गया और रियर डेक को छोटा कर दिया गया ताकि रियर सीट हेडरूम को और बेहतर बनाया जा सके। इसके उत्पादन के अंतिम वर्ष, 2000 के लिए, प्रत्येक ट्रिम स्तर को अलग-अलग परिवर्तन और आराम प्राप्त हुए।

2000 फोर्ड कंटूर में एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिर के साथ एक डीओएचसी 24-वाल्व वी 6 इंजन था। इसमें पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन के साथ Ford EEC-IV इंजन कंट्रोल सिस्टम था। इसमें 6250 आरपीएम पर 170 बीएचपी की शक्ति और 165 एलबी-फीट की क्षमता थी। 4250 आरपीएम पर टॉर्क का। इसने 5-स्पीड मैनुअल का ट्रांसमिशन स्पोर्ट किया। इसका वजन 2910 पौंड था। फोर्ड कंटूर का व्हीलबेस 106.5 इंच और लंबाई 183.9 इंच थी।

फोर्ड पार्ट और फोर्ड ऑटो पार्ट्स फोर्ड कंटूर मालिकों और फोर्ड उत्साही लोगों को फोर्ड काउंटर पार्ट्स जैसे उच्चतम गुणवत्ता वाले फोर्ड ऑटो पार्ट्स की एक पूरी लाइन प्रदान करते हैं।

 कार निर्माताओं द्वारा उपभोक्ताओं पर नजर रखी जा रही है

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यह जानना कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उपभोक्ताओं पर विशेष रूप से तब नजर रखी जाती है जब वे किराने की खरीदारी करते हैं। हालांकि, जो आश्चर्यजनक है वह यह है कि कार निर्माता भी अपने ग्राहकों और संरक्षकों की आदतों और पसंद का अध्ययन और अवलोकन कर रहे हैं जब ऑटोमोबाइल की बात आती है।

अधिकांश कार निर्माता ऐसा इसलिए कर रहे हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि लोग क्या सोच रहे हैं और लोग क्या चाहते हैं। बेशक, वे इस बात की जानकारी प्राप्त करना चाहेंगे कि वाहनों और ऑटोमोबाइल के मामले में आने वाले रुझान क्या होंगे और इतना कि वे एक ऐसा वाहन बनाने और बनाने का तरीका खोज सकें जो उनके लक्षित बाजार की जरूरतों और चाहतों के अनुरूप हो। हालांकि, सभी लोग इस विचार से सहज नहीं हैं कि उन्हें देखा जा रहा है और उनकी जांच की जा रही है, खासकर जब अन्य लोगों को उनके तरीकों और उनकी जीवन शैली के बारे में सीखने की बात आती है।

जब नए मॉडलों की बात आती है और जो पहले से ही बाजार में हैं, वाहन निर्माता अभी भी बाजार का अध्ययन कर रहे हैं। वे यह पता लगाने की कोशिश करते हैं कि उत्पाद कौन खरीद रहा है। वे अपने सामाजिक-जनसांख्यिकीय प्रोफ़ाइल की तरह अपने बाजार के जीवन के बारे में अन्य जानकारी का पता लगाने का भी प्रयास करते हैं। ऑटो निर्माताओं का दावा है कि यह सब उनके अध्ययन का हिस्सा है और जितनी अधिक जानकारी वे जानते हैं, उतनी ही अधिक संभावना है कि वे अपने बाजार की कल्पना को पकड़ने के लिए मूल्यवान वाहन बनाने में सक्षम होंगे। कार खरीदारों के बाजार के बारे में गहन जानकारी ऑटो निर्माताओं को उनके मूल्यवान उत्पादों के लिए सही प्रकार के विज्ञापन और विज्ञापन बनाने में भी बढ़त देती है।

अपने बाजार की जानकारी प्राप्त करने के अन्य रूप सर्वेक्षणों के माध्यम से होते हैं जो अधिकांश उपभोक्ताओं और संरक्षकों को इंटरनेट पर बिखरे हुए मिल सकते हैं। वे चीजों के बारे में पूछते थे कि वे किस तरह के वाहन पसंद करते हैं और अन्य विशिष्ट खरीद इरादे के प्रश्न पूछते हैं। वे यह भी ट्रैक करने का प्रयास करते हैं कि अगले छह महीनों में बाजार कितना नया वाहन प्राप्त करने की योजना बना रहा है। ऑटो निर्माता रुझान बनाने और रुझानों का पालन करने की कोशिश करते हैं ताकि ऐसे उत्पाद तैयार किए जा सकें जो उनके लक्षित उपभोक्ताओं के लिए उपयुक्त हों।

जैसा कि ऑटो निर्माता उन चीजों के बारे में ट्रैक रखने की कोशिश करते हैं जो उनके ग्राहक चाहते हैं, माज़दा पार्ट्स और माज़दा ऑटो पार्ट्स भी उत्कृष्ट और प्रभावशाली माज़दा बी 18 पिकअप पार्ट्स और अन्य मज़्दा भागों का उत्पादन करते समय अपनी बढ़त बनाए रखते हैं। माज़दा पार्ट्स और माज़दा ऑटो पार्ट्स की पेशकश की तरह के उत्पादों को तैयार किया गया है ताकि माज़दा बाजार में पेश किए जाने वाले उत्पादों के अनुरूप हो।

 द कॉन्फिडेंस एंड स्पोर्ट्स कार फील दैट द जगुआर एक्सजेआर एक्सयूड्स

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जगुआर एक्सजेएस के उत्पादन को रोक दिए जाने के बाद, जो स्थान और जगह पहले थी, उसे खाली नहीं छोड़ा गया था। हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं था क्योंकि जल्द ही, जगुआर कारों ने जगुआर एक्सकेआर को जनता के सामने पेश किया और ऑटोमोबाइल निर्माता ने इस नए वाहन को उस स्थान पर रखा जहां जगुआर एक्सजेएस का कब्जा था। वास्तव में, जगुआर एक्सकेआर को 1997 में एक उत्पादन वाहन के रूप में जनता के लिए पेश किया गया था। वर्तमान तक, इस वाहन का लगातार उत्पादन किया जा रहा है। इसे जीटी कार के रूप में वर्गीकृत किया गया है और इसे दो बॉडी स्टाइल में उपलब्ध कराया गया है जो कि कूप है जिसमें दो दरवाजे हैं और परिवर्तनीय जो दो दरवाजे भी रखता है।

जगुआर एक्सकेआर वास्तव में जगुआर एक्सके सीरीज का एक हिस्सा है। यह श्रृंखला कुछ शारीरिक शैलियों में निर्मित होती है जिसमें ग्रैंड टूरिंग शैली और परिवर्तनीय शैली शामिल होती है। किसी भी जगुआर वाहन की तरह ही निर्मित या केवल जनता को दिखाया जाता है, जगुआर एक्सजेआर भावनाओं को उत्तेजित करने में विफल नहीं होता है। आखिरकार, यह एक ऐसा वाहन है जो अपनी शैली और शानदार प्रदर्शन प्रदान करने की क्षमता के कारण लोगों का ध्यान आकर्षित करता है।

यह वाहन वास्तव में समय के साथ कई उन्नयन और परिवर्तनों के बावजूद चला गया है। बेशक, ये बदलाव करने होंगे ताकि न केवल जगुआर एक्सजेआर के लुक और स्टाइल को और बेहतर बनाया जा सके बल्कि इसके प्रदर्शन और डिलीवरी में भी सुधार किया जा सके। हालांकि इसके इंटीरियर और एक्सटीरियर फीचर्स में कोई खास बदलाव देखने को नहीं मिला, लेकिन ज्यादातर बदलाव मेटल के नीचे हैं। वास्तव में, सबसे उल्लेखनीय संशोधन और उन्नयन वास्तव में वे थे जो वाहन के पावरट्रेन में किए गए थे।

जगुआर एक्सजेआर एक ऐसा वाहन है जो इसे देखने वाले, इसे चलाने वाले या इसमें सवार होने वाले व्यक्ति को यह एहसास दिलाएगा कि यह उन स्पोर्ट्स कारों में से एक है जो आपकी ड्राइविंग वरीयताओं को बदल सकती है और इसके लिए आत्मविश्वास की आभा का अनुभव करती है। , उत्तम प्रदर्शन, और उत्तम हैंडलिंग। हालांकि यह कहा जा सकता है कि इस तरह के वाहन को खरीदना काफी अव्यावहारिक होगा यदि आपको एक ऐसे वाहन की आवश्यकता है जो केवल ड्राइव करने और अपनी विशेषताओं को दिखाने के अलावा और भी काम कर सके।

उत्कृष्ट जगुआर कार भागों में से सावधानी से चुने गए, जगुआर पार्ट्स और जगुआर ऑटो पार्ट्स के उत्पाद उच्चतम गुणवत्ता के होने की गारंटी हैं। इच्छुक पार्टियां, जगुआर के मालिक और जगुआर के अनुयायी जगुआर XKR, MK10, X टाइप, XJ 12, XJR, और XK 140 जैसे सभी मॉडलों के लिए जगुआर भागों के विशाल चयन के लिए ऑनलाइन स्टोर पर जा सकते हैं। . जगुआर पार्ट्स और जगुआर ऑटो पार्ट्स भी सभी उत्साही लोगों के लिए हजारों जगुआर एक्सजेआर पार्ट्स और जगुआर एक्सेसरीज का स्टॉक करते हैं।

OEM जगुआर ऑटो पार्ट्स, री-मैन्युफैक्चर्ड पार्ट्स, नए आफ्टरमार्केट पार्ट्स, यूज्ड पार्ट्स, जगुआर परफॉर्मेंस पार्ट्स, और बहुत कुछ खोजें। जगुआर भागों के संग्रह में जगुआर एक्सकेआर एक्सेसरीज़, एयर इनटेक सिस्टम पार्ट्स, ब्रेक, क्लाइमेट कंट्रोल पार्ट्स, कूलिंग सिस्टम पार्ट्स, ड्राइव बेल्ट्स, फ्यूल इंजेक्शन पार्ट्स, फ्यूल सिस्टम पार्ट्स, सर्विस टूल्स, स्टीयरिंग सिस्टम पार्ट्स, सस्पेंशन सिस्टम पार्ट्स और ट्रांसमिशन पार्ट्स शामिल हैं। कई अन्य के बीच। ये पुर्जे टिकाऊ और कार्यात्मक होने की गारंटी है ताकि आपके जगुआर वाहन की मरम्मत और रखरखाव में सहायता मिल सके।

 जापानी निर्माताओं और हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल के बीच प्रतिस्पर्धा

मोटरसाइकिल, हार्ले-डेविडसन

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मोटरसाइकिल को व्यापक रूप से विद्रोही के प्रतीक, युवाओं के प्रतिनिधित्व और अमेरिका के प्रतीक के रूप में माना जाता है। पहली मान्यता प्राप्त मोटरसाइकिल डिजाइन 1885 में जर्मन इंजीनियरों की एक जोड़ी द्वारा बनाई गई थी, जो अनिवार्य रूप से एक इंजन के साथ एक साइकिल थी। जबकि सुजुकी जैसे जापानी निर्माता विश्व स्तर पर मोटरसाइकिल बाजार पर हावी हैं, अमेरिका में हार्ले-डेविडसन कंपनी का बाजार पर दृढ़ नियंत्रण है।

अस्सी के दशक के अंत और नब्बे के दशक की शुरुआत में सुजुकी, कावासाकी, होंडा और यामाहा जैसे जापानी निर्माताओं ने दुनिया भर में मोटरसाइकिल बाजार में पैर जमा लिया, जिसे उन्होंने कभी जाने नहीं दिया। वे बेहतर प्रदर्शन, बेहतर हैंडलिंग और बेहतर गुणवत्ता के साथ डिजाइन और निर्मित किए गए थे। यह कोई रहस्य नहीं है कि शुरुआती वर्षों के दौरान उनके प्रचार अभियानों ने हार्ले-राइडिंग बाइकर्स की नकारात्मक प्रतिष्ठा और बाइकर गिरोहों के सार्वजनिक भय को भी निशाना बनाया। हालांकि इस तरह के हमले जल्दी बंद हो गए, लेकिन हार्ले की प्रतिष्ठा में जो कलंक पड़ा है, उसे हटाया नहीं गया है। अमेरिकी खरीददार जनता के साथ भी, जापानी निर्माताओं की इतनी मजबूत उपस्थिति रखने का कारण अकेले ही अनुमान लगाया गया है। इसके अलावा, प्रतिष्ठा के आधार पर, जापानी मशीनों को बनाए रखना आसान था और आम जनता ने उन्हें चमड़े से ढके पतित के साथ नहीं जोड़ा, हालांकि बाइकर स्टीरियोटाइप काफी गलत है।

हालांकि, प्रतिस्पर्धा ने मुख्य अमेरिकी निर्माता, हार्ले-डेविडसन को पृष्ठभूमि में नहीं लाया है। उचित रणनीति तैयार करने के लिए समय निकालने के बाद, अमेरिकी निर्माता अपनी बाजार हिस्सेदारी वापस लेने के लिए वापस आ गया। कंपनी ने जापानी मोटरसाइकिल की अधिक परिवार-अनुकूल प्रतिष्ठा से मेल खाने का प्रयास करके नहीं, बल्कि उनके पुराने डिजाइनों की अपील का फायदा उठाते हुए ऐसा किया। विशिष्ट रूप से अमेरिकी मशीनों के रूप में फिर से काम किए गए डिजाइनों का विपणन करते हुए, कंपनी ने तेजी से अपने पूर्व ग्राहक आधार को पुनः प्राप्त कर लिया। उन्होंने कॉमेडियन जे लेनो जैसे कलेक्टरों से अपील करके और अपनी मशीनों को अनुकूलित करने और फिर से उपकरण बनाने में आसान बनाकर अपनी पकड़ और बढ़ा दी। वास्तव में, यह अनुकूलन बाजार है जिसने कावासाकी और होंडा की पसंद से कड़ी प्रतिस्पर्धा के बावजूद हार्ले-डेविडसन को खेल में इतने लंबे समय तक रहने की अनुमति दी है। एक कहावत है कि हार्ले का सबसे दुर्लभ प्रकार जो पूरी तरह से स्टॉक है वह मिल सकता है; वह है, जिसे किसी भी तरह से संशोधित नहीं किया गया है। दरअसल, कई हार्ले उत्साही मानते हैं कि जापानी बाइक की मुख्य कमजोरी यह है कि वे हार्ले की तरह आसानी से अनुकूलन योग्य नहीं हैं।

भले ही कोई हार्ले बाइकर गिरोह की प्रतिष्ठा पर विश्वास करे या न करे या अपनी निजी मोटरसाइकिल को अनुकूलित करने में सक्षम हो, ये मशीनें यहां रहने के लिए हैं। जापानी और अमेरिकी दोनों बाइकों का उत्पादन धीमा नहीं हुआ है और सांख्यिकीय रूप से, ऑटोमोबाइल मालिकों की तुलना में अधिक बाइक मालिक हैं। यह आंकड़ा अमेरिका के बाहर विशेष रूप से सच है, जहां एक कार की तुलना में औसत नागरिक के लिए बाइक निजी परिवहन का अधिक सामान्य साधन है। मोटरसाइकिल का यह आलिंगन किसी भी अन्य निजी भूमि वाहन की तुलना में बाइक के लिए उच्च दुर्घटना दर के बावजूद हो रहा है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई किस देश में जाता है; हर संस्कृति के युवा इन दो-पहिया मशीनों को किशोर उत्साह के प्रतीक के रूप में देखते हैं और इस प्रकार, बाइक की सवारी से जुड़ी एड्रेनालाईन भीड़, जैसा कि वे कहते हैं, इस दुनिया में कुछ भी नहीं है।

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 क्लासिक ऑडी Q7

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ऑडी क्यू7 का लुक पूरी तरह से स्लीक और एक्सक्लूसिव है। जब इसे पहली बार पेश किया गया तो लोगों ने इसे जल्दी ही पसंद कर लिया। यह आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि इस वाहन में कई लक्जरी विकल्प हैं। अगर आपका परिवार बड़ा है तो यह काफी मददगार होगा। वाहन न केवल आपको लग्जरी और आराम देता है बल्कि एक ही समय में शानदार स्टाइल देता है।

Q7 का लुक स्पोर्टी है, जो इसे कई लोगों को काफी आकर्षक बनाता है। Audi Q7 SUV में एक ग्रिल है जो पेंट की हुई क्षैतिज पट्टी के साथ बहुत अच्छी लगती है। चूंकि ग्रिल संकरी है, इसलिए यह कम ताकतवर लगती है। Q7 में Audi Avants जैसी ही कई विशेषताएं हैं. इसी तरह की कुछ विशेषताएं हैं हाई शोल्डर लाइन, स्लोपिंग रूफलाइन और भी बहुत कुछ। वे सभी विशेषताएं हैं जो ऑडी क्यू7 को एक ही समय में उत्तम दर्जे का और स्पोर्टी बनाती हैं। रियर बंपर टर्न सिग्नल के साथ-साथ रियर फॉग लाइट्स को बेहतर फंक्शन देता है।

Q7 में एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में तीसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा भी है, जो आपके लिए एक बड़ा परिवार होने पर काम आ सकता है। मध्य पंक्ति वापस नीचे की ओर मोड़ सकती है और आगे की ओर स्लाइड कर सकती है। यह आपको बैठने में बेहतर और अधिक जगह दे सकता है। जब आप इसका उपयोग नहीं कर रहे हों तो तीसरी पंक्ति फर्श पर पूरी तरह से सपाट हो सकती है। यह विकल्प न केवल आपको वाहन में अधिक बैठने की सुविधा देता है बल्कि उन लंबी सड़क यात्राओं पर वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए अधिक स्थान की अनुमति भी देता है।

जाओ और ऑडी क्यू7 देखें और उस श्रेणी और उत्कृष्टता का अनुभव करें जो वह पेश कर सकती है। यह वही हो सकता है जो आप और आपका परिवार ढूंढ रहे हैं। यह आपको एक स्पोर्टी लुक देता है, लेकिन फिर भी पूरे परिवार के लिए कार्यात्मक हो सकता है, जो सभी को खुश करता है।

 क्लासिक ऑटोमोटिव उत्पाद फोर्ड मॉडल ए मोटर ऑटो

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असाधारण रूप से सफल के लिए एक प्रतिस्थापन बनाना; मॉडल टी फोर्ड को हमेशा ऑटोमोबाइल उद्योग के पूरे इतिहास में सबसे कठिन कार्यों में से एक के रूप में पहचाना जाएगा। एक स्थापित उद्योग में बाद में सफलता हमेशा आसान होती है - आधारभूत कार्य किया जा चुका है। यह एक कार, एक उद्योग या बिक्री क्षेत्र के विपणन चक्र की शुरुआत में होता है, जहां आमतौर पर सबसे बड़े प्रयासों की आवश्यकता होती है और परिणाम सफलता या विफलता अधिक नाटकीय होती है। श्री हेनरी फोर्ड आश्वस्त और विलक्षण थे कि टिन लिज़ी को हमेशा के लिए उत्पादन में रखना चाहते थे। 1908 में घोषित, मशीन जिसने दुनिया को पहियों पर खड़ा कर दिया था, श्री फोर्ड द्वारा इस तथ्य को स्वीकार करने से पहले कि एक नया मॉडल महत्वपूर्ण और आवश्यक था, 15 मिलियन से अधिक की बिक्री के लिए किस्मत में था।

     "आज चौंसठ और मेरे जीवन का सबसे बड़ा काम आगे है" मॉडल ए पर काम शुरू होने पर फोर्ड ने कहा, जिसे उनकी कंपनी द्वारा 1903 में निर्मित पहली कार के रूप में पदनाम दिया गया था। मानो या न मानो फोर्ड मॉडल टी उत्पादन लगभग छह महीने पहले नवागंतुकों के वितरण से पहले समाप्त हो गया था: जब आप सराहना करते हैं तो अधिक असाधारण दिखने वाला अंतराल तब एक मॉडल ऑटोमोटिव कार कंपनी थी। बिक्री के लिए कारों के मामले में; विशाल रिवर रूज प्लांट ने 1928 के लगभग आधे हिस्से में कुछ भी नहीं बनाया।

      हालांकि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक जटिल, भागों की संख्या 40% अधिक थी, और इनमें से अधिकांश मोटर वाहन घटक नए थे - मॉडल ए आज के आधुनिक मानकों - यांत्रिक और निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक द्वारा सादगी का चमत्कार है। आज के विंटेज क्लासिक कार प्रशंसक इस तथ्य की सराहना करते हैं कि मॉडल ए को लोहार द्वारा तय करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो उस समय नॉर्थ डकोटा के आउटबैक वाइल्ड थे। मॉडल ए वाहन की प्रमुख विशेषताओं में एक पारंपरिक फ्रेम-प्रकार का निलंबन, अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग्स, सामने और पीछे हाइड्रोलिक डैम्पर्स, एक पारंपरिक इग्निशन सिस्टम, एक सुरक्षा-ग्लास विंडशील्ड और प्रत्येक पहिया के लिए एक ब्रेक शामिल था। टिन लिज़ी की तरह, नवागंतुक को दो दरवाजे और दरवाजे निकायों के वर्गीकरण के साथ एक रोडस्टर और फेटन से सेडान और टैक्सी तक की पेशकश की गई थी। 1928 में कीमतें 460 डॉलर से शुरू हुईं।

       फोर्ड मॉडल टी ड्राइविंग के बारे में कहा गया है कि ड्राइवर को लगभग वह सब कुछ भूल जाना चाहिए जिसके बारे में वे जानते हैं और ड्राइविंग से परिचित हैं। एक मॉडल T के पहिए पर बैठे ड्राइवर के लिए यह ऐसा है जैसे वह एक ड्राइविंग नौसिखिया है। मॉडल टी ड्राइविंग के लिए सेटअप के बारे में पारंपरिक चीज केवल स्टीयरिंग व्हील है। फोर्ड मॉडल ए के साथ ऐसा नहीं है। जो कोई भी दक्षता के साथ एक मानक मैनुअल ट्रांसमिशन को संभाल सकता है, उसे मॉडल ए को चलाने के बारे में कोई चिंता नहीं है। 3.3 लीटर इंजन के चार सिलेंडर बहुत कम इंजन रेव्स पर मजबूत टोक़ प्रदान करते हैं, इसलिए काम करने की कोई आवश्यकता नहीं है नीचे तीन गति संचरण पर। जब कोई ऐसा करता है, तो शिफ्ट की मौन सादगी आपको आश्चर्यचकित कर देगी कि एक विंटेज बेंटले के "कॉग" को मास्टर करना इतना मुश्किल क्यों हो सकता है।

       फोर्ड मॉडल ए अधिकतम 65 मील प्रति घंटे तक शीर्ष फटने के साथ 50 मील और घंटे की एक क्रूजिंग गति बनाए रख सकता है। यह और भी आश्चर्यजनक है जब कोई यह मानता है कि इंजन 40 हॉर्स पावर का 4 सिलेंडर इंजन है जो 2200 क्रांति प्रति मिनट (आरपीएम) पर चल रहा है।

        

          मॉडल ए इस मायने में उल्लेखनीय था कि इसने उच्च गुणवत्ता के साथ एक नया मानक स्थापित किया जो कि एक किफायती फैशन में एक मजबूत, विश्वसनीय और विशिष्ट मोटरिंग से अधिक प्रदान करता है, जो अपने समय के एक मोटर वाहन उत्पाद की खरीद मूल्य के लिए एक समझदार राशि से अधिक के बदले में प्रदान करता है। अपने दिन के मार्केट लीडर - द फोर्ड मोटर कंपनी से।

 शेवरले ताहोए

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शेवरले ताहो जनरल मोटर्स का एक पूर्ण आकार का उपयोगिता वाहन है। 1994 में शेवरले ताहो ने ब्लेज़र ब्रांड को एक मध्यम आकार के चार दरवाजों वाला संस्करण पेश किया और पूर्ण आकार के ब्लेज़र का नाम बदलकर ताहो कर दिया। ताहो जनरल मोटर्स की पूर्ण आकार की एसयूवी के रूप में कार्य करता है। इसका व्हीलबेस चौड़ा है जो इसे मजबूत लुक देता है। यह ग्रामीण क्षेत्रों में लोकप्रिय है और इसे पुलिस कार के रूप में माना जाता है, जो उत्तरी अमेरिका में फोर्ड क्राउन विक्टोरिया के लिए एक तार्किक विकल्प है। Chevrolet Tahoe को लंबी दूरी का वाहन माना जाता है और इसलिए यह अमेरिकी बाजार में सफल रही है।

कार निर्माताओं के बीच सामान्य प्रवृत्ति के बाद, शेवरले ताहो से संबंधित कई प्रकार के सामान हैं। इस ब्रांड द्वारा ग्राहकों को पेश की जाने वाली प्रमुख श्रृंखलाओं में से एक प्रमुख श्रृंखला है। कुंजी श्रृंखला शेवरले ताहो के लिए एक तार्किक प्रचार आइटम रही है। किसी भी कमजोर पड़ने से बचने के लिए ब्रांड की सभी विशेषताओं को पूरा करने का ध्यान रखा जाता है। वे ट्रेंडी हैं और क्लासिक लुक रखते हैं। चाबी की चेन आम तौर पर शेवरले ताहो के गर्वित मालिकों को दी जाने वाली एक उपहार वस्तु होती है। चेवी ताहो कीचेन ज्यादातर अमेरिका में पुलिस के पास देखे जाते हैं।

शेवरले की चेन एक आकर्षक नाम यानी "चेवी" से जुड़ी हैं। शेवरी ताहो की चेन धातु और चमड़े का उपयोग करके निर्मित विभिन्न आकारों और आकारों में आती हैं। चाबी की जंजीरों में बहुत ही खूबसूरत लुक होता है जिसे कोई भी रखना पसंद करेगा। इसे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ बनाने के लिए ध्यान रखा गया है जो शेवरले ब्रांड का प्रतीक है। इस तरह की देखभाल के कारण कंपनी किसी भी सामग्री या कारीगरी क्षति के खिलाफ आजीवन वारंटी का दावा कर सकती है। इस तरह के आत्मविश्वास के साथ मूल उत्पाद होना बेहतर है। कभी-कभी मूल सामग्री बनाना मुश्किल हो जाता है। हालाँकि, आप केवल तभी महसूस कर सकते हैं जब कुंजी श्रृंखला बिगड़ने लगे। आम तौर पर प्रत्यक्ष और अधिकृत डीलर आपकी कुंजी श्रृंखला प्राप्त करने के लिए सबसे तार्किक और सबसे सुरक्षित स्थान होते हैं।

शेवरले ताहो की प्रमुख श्रृंखलाओं में कुछ प्रमुख किस्में हैं:

1) चेवी ताहो टियरड्रॉप कीचेन: आकार एक आंसू की बूंद की तरह बहुत ही अनोखा है। आकार सुरुचिपूर्ण और क्लासिक लुक प्रदान करता है

2) चेवी ताहो क्रोम सर्कल कीचेन: इसमें क्रोम प्लेटिंग है जिसमें केंद्र में "ताहो" नाम का उल्लेख है।

3) चेवी ताहो स्टीयरिंग व्हील कीचेन: यह स्टीयरिंग व्हील के आकार का होता है। इसके केंद्र में "ताहो" के ब्रांड नाम के साथ शेवरले के लोगो के साथ क्रोम प्लेटेड भी है।

4) चेवी ताहो वैलेट कीचेन: इसमें दो रिंग होते हैं और बीच में बॉडी होती है। शरीर पर शेवरले का लोगो और ब्रांड नाम "ताहो" है

5) चेवी ताहो लेदर सिल्वर की चेन: इस की चेन में उच्च गुणवत्ता वाला लेदर होता है जिसमें पेंडेंट टाइप राउंड होता है जो लेदर से लटका होता है। कुंजी श्रृंखला एक अच्छा कंट्रास्ट प्रदान करती है।

6) चेवी ताहो धातु अंडाकार चाबी का गुच्छा: इसमें एक बहुत ही उत्तम दर्जे का अंडाकार आकार होता है जो कुंजी श्रृंखला को एक अलग रूप प्रदान करता है।

7) चेवी लेदर गोल्ड कीचेन: यह लेदर सिल्वर की चेन जैसा ही होता है सिवाय इसके कि चेन गोल्डन कलर की होती है।

किचेन न केवल सुंदर हैं बल्कि वे आपको उस व्यक्तिगत स्पर्श को भी जोड़ने देते हैं। आप इन खूबसूरत चाबी की जंजीरों पर अपना नाम या कुछ और उकेर सकते हैं।

 द शेवरले कार्वेट: ए ट्रू अमेरिकन क्लासिक स्पोर्ट्सकार

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शेवरले कार्वेट, एक स्पोर्ट्सकार किंवदंती और हमेशा के लिए एक ऑटो क्लासिक, किसी तरह बीमा दरों में वृद्धि से बच गया है; सभी प्रकार के बेहूदा और अर्थहीन सुरक्षा कानून और इंजन प्रदूषण इसके अतिरिक्त हैं। शेवरले कार्वेट को एक उच्च प्रदर्शन स्पोर्ट्स कार के उपाय के रूप में सार्वभौमिक रूप से स्वीकार किया गया है। कारें आती हैं और जाती हैं, कारों के नए मॉडल सामने आते हैं और गायब हो जाते हैं और फिर भी कार्वेट जीवित रहता है। कार्वेट के रूप में कोई भी कार उच्च प्रदर्शन वाले खेल के कई पहलुओं को कवर करने में सक्षम नहीं है। इस शानदार ऑटोमोबाइल की बहुमुखी प्रतिभा ने सभी आयु समूहों को आकर्षित किया है और एक कार्वेट के स्वामित्व को सबसे प्रतिष्ठित चीज रखा है।

कार्वेट अपने जीवनकाल में कई बदलावों से गुजरा है, जिसमें हर रिवाज और हॉट रॉड का चलन शामिल है। यह एक चमत्कार है कि कार्वेट एक सच्ची उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार बनी हुई है और फोर्ड के थंडरबर्ड की तरह टू प्लस टू सेडान में परिपक्व नहीं हुई है। कार्वेट तेज कार युग की शुरुआत में था। 50 के दशक के मध्य में लोग तेज कारों की तलाश में थे, और 1957 तक कार्वेट पैक का नेतृत्व कर रहा था। हॉट रॉडिंग पर कार्वेट का बड़ा कर्ज है; यह शेवरले से आने वाले लगभग सभी उच्च प्रदर्शन भागों के लिए जिम्मेदार था। फोर स्पीड ट्रांसमिशन, डुअल क्वाड इनटेक मैनिफोल्ड्स और हॉट सॉलिड लिफ्टर कैमशाफ्ट।

कार्वेट की सफलता की कहानी में एक बड़ा योगदान विभिन्न प्रकार के विकल्पों की पेशकश करना था। 1956 के बाद से, उच्च प्रदर्शन स्वचालित ट्रांसमिशन के मानक का विकल्प रहा है। प्रत्येक कार को केवल सही विकल्पों का चयन करके एक अच्छे दिन-प्रतिदिन के कम्यूटर की अर्ध-प्रतिस्पर्धी रेस कार में सिलवाया जा सकता है। कार्वेट किसी भी भूमिका को बहुत अच्छी तरह से निभा सकता था।

1950 के दशक के अंत और 1960 की शुरुआत में प्रदर्शन का चलन था। उस दिन के सबसे बड़े विवादों में से एक था जो तेज था - दोहरे चार बैरल कार्ब्स के साथ एक कार्वेट या एक ईंधन इंजेक्शन के साथ।

कार्वेट के मालिक उच्च प्रदर्शन वाले संस्करण खरीद रहे थे और उन्हें सप्ताहांत के ड्रैग और नौसिखिए सड़क कार्यक्रमों में अच्छे उपयोग में ला रहे थे। स्पोर्टी सेट के लिए मैटेलिक ब्रेक और स्वे बार विकल्प थे। और हालांकि निलंबन प्रणाली शुरुआती यात्री कार भागों का एक समूह था, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और समान वजन वितरण के कारण इन कारों को अच्छी तरह से संभालना था। 50/50 वजन वितरण ने ड्रैग रेसर्स को थोड़ा भी चोट नहीं पहुंचाई, और उन्होंने अपने हिस्से से अधिक जीत हासिल की।

जब 1963 हुआ, तो यह अपने साथ कार्वेट में एक वास्तविक परिवर्तन लेकर आया। "स्टिंग रे" नामक नई बॉडी स्टाइल एक फास्टबैक संस्करण में उपलब्ध नहीं थी जिसे आमतौर पर "कूप" कहा जाता था और पारंपरिक रोडस्टर संस्करण में हटाने योग्य हार्डटॉप के साथ। स्टिंग रे में अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक साफ-सुथरी लाइनें थीं और यहां तक ​​​​कि वापस लेने योग्य हेडलाइट्स भी थीं। बॉडी स्टाइल में बदलाव के साथ, एक नए स्वतंत्र रियर सस्पेंशन असेंबली और अपडेटेड स्टीयरिंग गियर के साथ सस्पेंशन में काफी सुधार हुआ। इसमें अभी भी पुरानी कारों का प्रदर्शन था, जिसमें रोचेस्टर फ्यूल इंजेक्टेड 327 क्यूबिक इंच इंजन शामिल था, जिसे 360 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था।

शेवरले कार्वेट निश्चित रूप से एक अमेरिकी स्पोर्ट्सकार क्लासिक है।