सुरक्षित वाहन, सुरक्षित यात्री?

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हाल के वर्षों में यात्री वाहनों के सभी उन्नयन के साथ आपको लगता है कि चोट दुर्घटनाओं की संख्या घट रही होगी। अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपनी कारों को सुरक्षित बनाने के प्रयास में सक्रिय और निष्क्रिय दोनों तरह की सुरक्षा सुविधाओं को शामिल किया है। उदाहरण के लिए, निसान एक साइड टक्कर के प्रभाव को अवशोषित करने के लिए पाइप-स्टाइल स्टील साइड-डोर गार्ड बीम प्रदान करता है और इसुजु हेड-पर्दा साइड-इफेक्ट एयर बैग प्रदान करता है। कई वाहन ऐंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम, स्वचालित डिमिंग रियरव्यू मिरर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसी दुर्घटनाओं को रोकने में ड्राइवरों की मदद करने के प्रयास में सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ भी प्रदान करते हैं। यह इन सभी सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं का संयोजन है जो वाहनों को पहले की तुलना में यात्रियों के लिए काफी सुरक्षित बनाता है। लेकिन क्या वे हमें बेहतर ड्राइवर बनाते हैं? पर्ड्यू विश्वविद्यालय द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, उत्तर नहीं है।

जर्नल ऑफ रिस्क अनिश्चितता में प्रकाशित, अध्ययन से पता चलता है कि "सुरक्षित" वाहनों के चालक (उदाहरण के लिए - ऐसे वाहन जो सर्वोत्तम निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं से भरे हुए हैं) दुर्घटनाओं में शामिल होने और घायल होने की संभावना उन ड्राइवरों के रूप में होती है जो "कम सुरक्षित" कार चलाना। यह कैसे हो सकता? इसका वास्तव में कारों या सुरक्षा सुविधाओं से कोई लेना-देना नहीं है - इसका हमारे ड्राइव करने के तरीके से कोई लेना-देना नहीं है।

शोधकर्ताओं ने वाशिंगटन राज्य में 1992 से 1997 तक मोटर वाहन डेटा का विश्लेषण किया और सुरक्षित कारों और जिन्हें सुरक्षित नहीं माना जाता था, के बीच दुर्घटनाओं की संख्या या ड्राइवरों को चोट के स्तर के बीच कोई मामूली अंतर नहीं मिला। क्यों? फ्रेड मैनरिंग, पीएच.डी. और अध्ययन के लेखक बताते हैं कि जो लोग अपनी कार की सुरक्षा विशेषताओं को जानते हैं, वे एक निश्चित गति से दुर्घटना या चोट दोनों के जोखिम को कम करते हैं, जोखिम के मूल स्तर पर लौटने के लिए तेजी से ड्राइव करेंगे।

पागल लगता है? यह। मनोवैज्ञानिक घटना को "जोखिम होमियोस्टेसिस" के रूप में भी जाना जाता है। मनोवैज्ञानिकों ने स्वीडन और आइसलैंड दोनों में एक समान वाहन/सड़क सुरक्षा घटना का विश्लेषण किया। जब 1967 में स्वीडिश बाएं हाथ के यातायात से दाहिने हाथ के यातायात में बदल गया, तो देश की यातायात चोट दर और मृत्यु दर में तत्काल और महत्वपूर्ण कमी आई (अध्ययनों से पता चला है कि दाहिने हाथ का यातायात वास्तव में बाएं हाथ के यातायात से सुरक्षित है)। हालांकि, दो वर्षों के भीतर, चोट और मृत्यु दर अपने मूल स्तर पर लौट आई। क्यों? इसका उत्तर व्यक्तिगत ड्राइवरों के कथित जोखिम में है। बाएं से दाएं परिवर्तन का प्रभाव ड्राइवरों के गाड़ी चलाने के तरीके पर पड़ा। इसने उनके कथित जोखिम के स्तर को बढ़ा दिया और उन्हें ड्राइविंग करते समय अधिक सतर्क रहने का कारण बना। बढ़ी हुई सावधानी ने लगभग दो वर्षों तक सड़क दुर्घटनाओं की संख्या को कम किया। लेकिन लोगों को यह एहसास होने लगा कि सड़कें उनके विचार से कम खतरनाक हैं और क्योंकि दुर्घटना में घायल होने का जोखिम कम हो गया था, वे गाड़ी चलाने के तरीके में कम सतर्क हो गए और दुर्घटनाओं की संख्या वापस मूल संख्या पर चढ़ने लगी। जब 1968 में आइसलैंड दाहिने हाथ के यातायात में बदल गया तो उसने सड़क दुर्घटनाओं की दर में इसी तरह के अल्पकालिक उतार-चढ़ाव का अनुभव किया।

तो इस सब का क्या मतलब है? इसका मतलब है कि आज की कारों और एसयूवी में सुरक्षा उपकरणों के उन्नयन के बावजूद, यह महत्वपूर्ण है कि हम, ड्राइवर के रूप में, हमें सुरक्षित रखने के लिए अपने वाहनों (और अन्य ड्राइवरों द्वारा संचालित) की सुरक्षा प्रणालियों पर भरोसा न करें। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, ड्राइवर द्वारा किए गए निर्णय (तेज गति, लाल बत्ती चलाना, ट्रैफिक लेन में कटौती करना और बाहर करना) प्रभावित करते हैं कि वह दुर्घटना में शामिल होगा या नहीं और हर दुर्घटना में चोट लगने का खतरा होता है शामिल लोगों को।