पोर्श का एक संक्षिप्त इतिहास

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फर्डिनेंड पोर्श एक ऑटोमोबाइल इंजीनियर थे जिनके नाम पर एक हजार से अधिक पेटेंट थे, और उन्होंने हवाई जहाज के विकास और वेहरमाच के लिए टैंकों के निर्माण में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1920 के दशक में उन्हें स्टटगार्ट में मर्सिडीज-बेंज में मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया और बाद में उन्होंने अपनी इंजीनियरिंग कार्यशाला की स्थापना की। वहां उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, वोक्सवैगन को डिजाइन किया। उन्होंने उस संयंत्र में संचालन के प्रमुख के रूप में काम किया जहां वोक्सवैगन बनाया गया था, वोल्फ्सबर्ग, और युद्ध के अंत में उन्हें मित्र राष्ट्रों द्वारा नजरबंद कर दिया गया था।

कुछ साल बाद उन्हें रिहा कर दिया गया और तुरंत अपने बेटे फेरी पोर्श के साथ अपनी पहली कार बनाने के काम पर चले गए। फेरी के नाम पर इस कार का नाम पोर्श 356 रखा गया और यह वोक्सवैगन की याद ताजा करने वाली एक स्पोर्ट्स कार थी। वास्तव में इसमें वही चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन था, और इसे वीडब्ल्यू की तरह ही रियर-माउंटेड पहना था। इसका मतलब यह था कि यह केवल 40 बीएचपी और 87 मील प्रति घंटे (140 किमी / घंटा) की अधिकतम गति के साथ एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार होने से बहुत दूर थी। अपने सुरुचिपूर्ण और अभिनव शरीर द्वारा प्रतिष्ठित, पोर्श 356 को पहले एक परिवर्तनीय और फिर एक कठोर शीर्ष के रूप में उत्पादित किया गया था। पिता और पुत्र ने इसे इरविन कोमेंडा की कार्यशाला में विकसित किया, जो संयमित सुव्यवस्थितता के एक मास्टर थे, जो वीडब्ल्यू बीटल के बाद से फर्डिनेंड पोर्श के लिए शीट मेटल और डिजाइन तकनीकों के प्रभारी थे। कोमेंडा द्वारा डिजाइन किए गए बंद कूप की यह नई शैली जल्द ही स्पोर्ट्स कार का अवतार बन गई, इसके "फास्टबैक" के कारण।

संस्थापक के पोते इरविन कोमेंडा और फर्डिनेंड "बुत्ज़ी" पोर्श ने 911 के साथ इस परंपरा को जारी रखा।

911 तुरंत पहचानने योग्य हो गया: इसमें 356 की याद ताजा एक आकर्षक ढलान वाला बोनट था, जिसे बाद में "मेंढक की आंख" हेडलाइट्स के रूप में जाना जाता था, विंडस्क्रीन के शीर्ष किनारे से पीछे के बम्पर तक चलने वाले वक्र और एक सीधी कमर। कार्यात्मक और तकनीकी दृष्टिकोण से यह बीएमडब्ल्यू 1500 के साथ अधिक साझा करता है, लेकिन इसने मूल पोर्श की विशिष्ट शैलीगत विशेषताओं को बरकरार रखा है। नया 911 पोर्श की पहचान का मुख्य आधार बन गया, भले ही डिजाइन को हमेशा पूरी तरह से सराहा नहीं गया था। 1970 और 1980 के दशक के दौरान, कई पोर्श डिजाइनरों ने पोर्श को इसके प्रसिद्ध डिजाइन से दूर करने का प्रयास किया और कंपनी को लगभग आपदा के कगार पर ला दिया। वोक्सवैगन के साथ विकसित अधिक आधुनिक 924 मॉडल, "ए पीपल्स पोर्श", साथ ही साथ 928 उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा, और कंपनी को नई दिशाओं और शैलियों में शाखा लगाने की अनुमति देने में विफल रहा।

हालांकि, 1990 के दशक में कंपनी को यह एहसास होने लगा था कि जिसे कुछ लोग शैलीगत स्ट्रेटजैकेट के रूप में देखते हैं वह वास्तव में एक बाजार लाभ था। इस अवधि के दौरान पोर्श ने अत्यधिक लाभदायक बनने के लिए क्लासिक स्टाइल की कालातीत प्रकृति को अपनाया। लगभग चालीस लोगों ने अब डिजाइन विभाग में काम किया है जो पूरी तरह से लंबे समय से चल रहे 911 के और सुधार के लिए समर्पित है। इस तरह के विकास में 911 जीटीआई शामिल है, जिसे इन-हाउस डिजाइनर एंथनी आर। हैटर ने स्पोर्ट्स और रेसिंग कार के शक्तिशाली संयोजन के रूप में आगे रखा है। 1999 में, पोर्श के मुख्य डिजाइनर ने गर्व के साथ नए बॉक्सस्टर का अनावरण किया, जिससे पोर्श सफल मॉडलों की दूसरी स्वतंत्र श्रृंखला स्थापित करने में सक्षम हुआ।