गैस स्कूटर का इतिहास

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स्कूटरों के लिए पहला पेटेंट 1921 में वापस चला गया। रेजर स्कूटर को बाद में शंघाई, ताइवान में गीनो त्साई द्वारा विकसित किया गया था और जनता के साथ एक त्वरित हिट बन गया। मोटर स्कूटर की लोकप्रियता को पूरी दुनिया में फैलने में देर नहीं लगी।

1950 से पहले भी अकेले इटली में सड़क पर 110,000 स्कूटर थे। यूके में वेस्पा-डगलस कॉरपोरेशन को अपना पहला गैस स्कूटर बेचे हुए 50 साल से थोड़ा ही अधिक समय हुआ है। डगलस कॉर्पोरेशन दिवालिया होने की कगार पर था जब उन्होंने पहली बार अपने गैस स्कूटर बेचना शुरू किया। 1950 के मोटरसाइकिल शो में यह एक बड़ी हिट थी और कंपनी को संभावित वित्तीय बर्बादी से बचाया।

1950 से 1958 तक Vespa ने यूके में अपने 125,000 से अधिक गैस चालित स्कूटर बेचे। बड़ी सफलता क्यों? इस अवधि के दौरान यूरोपीय देशों के पास बहुत अधिक धन नहीं था और जनता के लिए बहुत अधिक गैस उपलब्ध नहीं थी। गैसोलीन की कमी और गैस मोटर स्कूटर के उच्च गैस माइलेज के कारण इसकी लोकप्रियता तेजी से बढ़ी।

इतालवी मॉडल (वेस्पा से पियाजियो और इनोसेंटी से लैंब्रेटा) को अन्य देशों में शाखा लगाने में देर नहीं लगी। फ्रांस में वे इतने लोकप्रिय हो गए कि फ्रांसीसी ने अपना खुद का निर्माण करके उछाल पर आने की कोशिश की। 1950 के दशक के प्रारंभ से मध्य तक अकेले फ्रांस में गैस स्कूटरों की बिक्री लगभग 1 मिलियन प्रति वर्ष हो गई।

अन्य देश नवीनतम सनक से लाभ उठाना चाहते थे और उन्होंने बैंड वैगन पर चढ़ने की कोशिश की। जबकि कुछ सफल रहे अन्य नहीं थे। जर्मनी ने बड़े टूरिंग मॉडल का निर्माण शुरू किया, लेकिन इसने इटली और फ्रांस के छोटे, सस्ते और अधिक ईंधन-कुशल मॉडल के रूप में जनता को संतुष्ट नहीं किया। ये छोटे मॉडल यूरोपीय बाजार में बेहद लोकप्रिय थे।

जर्मनी में पर्यटक स्कूटर निर्माताओं ने कुछ बहुत ही मजबूत और शक्तिशाली संस्करण बनाए और इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। ये बड़े संस्करण यात्रा, भ्रमण और यहां तक ​​कि रेसिंग के लिए बहुत अच्छे थे, लेकिन शहर के चारों ओर छोटी दूरी की यात्रा के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे, सस्ते, अधिक कुशल मॉडल के रूप में लोकप्रिय नहीं थे।

वेस्पा ने पियाजियो, जीएस 125 सीसी और जीएस 150 सीसी के कुछ बेहद लोकप्रिय गैस से चलने वाले स्कूटरों की मार्केटिंग शुरू की। ये कई कारणों से पुराने मॉडलों के उन्नत संस्करण थे। सबसे बड़ा कारण शायद इसलिए है क्योंकि भारी गियर तंत्र की छड़ों को छोटे और हल्के केबलों से बदल दिया गया था।

फ्रांस के राउजी स्कूटर्स ने 175cc मॉडल के साथ आकर इतालवी प्रतियोगिता को एक-एक करने की कोशिश की। ये बहुत अच्छे वाहन थे और इनमें अन्य नई सुविधाओं के साथ पहले वाटर-कूल्ड इंजन भी शामिल थे, लेकिन क्योंकि इसमें एक पुल-स्टार्ट था, यह इटली के नए मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका जो पहले से ही इलेक्ट्रिक स्टार्ट के साथ संस्करण पेश कर रहे थे।

जैसे-जैसे ये अद्भुत वाहन वर्षों में विकसित हुए हैं, ये पूरी दुनिया में तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं। आज वे हर जगह हैं। वे खरीदने के लिए सस्ते हैं, संचालित करने के लिए किफायती हैं, और बहुत आसान और कार्यात्मक हैं। ये खिलौने नहीं हैं और वास्तव में सवारी करने में बहुत मज़ा आता है। इलेक्ट्रिक, गैस पावर्ड, फोल्डेबल, मोबिलिटी और यूटिलिटी स्कूटर हैं।

बिजली के प्रकार अक्सर बच्चों और किशोरों द्वारा उपयोग किए जाते हैं, लेकिन बुजुर्गों और विकलांगों के साथ भी लोकप्रिय हैं। विकलांगों के लिए मॉडल को आमतौर पर मोबिलिटी स्कूटर कहा जाता है। तह किस्मों को मोड़ा जा सकता है और आसानी से डेस्क के नीचे, कोठरी में या अन्य छोटे क्षेत्रों में संग्रहीत किया जा सकता है और उपयोगिता प्रकारों का उपयोग कई अलग-अलग उद्देश्यों के लिए किया जाता है। वे गो कार्ट, मिनी बाइक या गो कार्ट से अधिक लोकप्रिय हैं। स्कूटर, जिसे कभी-कभी मोपेड या गो पेड कहा जाता है, बहुत कार्यात्मक, सुविधाजनक होते हैं और यहां रहने के लिए हैं।