एक हेलिकॉप्टर पर बाधाओं पर सवारी

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एक नियमित मोटरसाइकिल के साथ बाधाओं पर सवारी करना आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है। अधिकांश आधुनिक स्ट्रीट मोटरसाइकिलों पर निलंबन और बाइक सेटअप सबसे बड़ी बाधाओं को छोड़कर सभी पर एक सहज संक्रमण की अनुमति देता है।

सड़क में 2x4 को पार करने या "गड्ढे" से टकराने के लिए अनुशंसित मोटरसाइकिल सुरक्षा फाउंडेशन प्रक्रिया के बारे में सोचें जो कि 2 "या इतना गहरा है ... आपको 90-डिग्री के कोण पर या उसके पास पार करने का प्रयास करना चाहिए, पैर पर खड़े होना चाहिए अपने पैरों को सदमे अवशोषक के रूप में उपयोग करने के लिए खूंटे, बाधा को पार करने के लिए सामने के छोर को हल्का करने के लिए थ्रॉटल पर थोड़ा रोल करें (और अपने पीछे बाधा को फेंकने से बचने के लिए इसे पार करते समय लुढ़कें), बाधा को साफ करें, और सवारी पर।

एक हेलिकॉप्टर के साथ प्रक्रिया थोड़ी अलग है। सामान्य से अधिक रेक, विस्तारित फ्रंट फोर्क, दूर-आगे नियंत्रण, न्यूनतम (यदि कोई हो) रियर शॉक यात्रा, और कम ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए अधिक विश्वास और शक्ति की आवश्यकता होती है और प्रक्रिया को सुरक्षित रूप से पूरा करने में सक्षम होने के लिए कुछ अभ्यास करना होगा। बेशक, कार्रवाई का सबसे अच्छा तरीका बाधाओं से पूरी तरह से बचना है (वे कहते हैं कि हेलिकॉप्टर सवार सबसे सतर्क सड़क सतह स्कैनर हैं) लेकिन यह आज की सड़कों पर यथार्थवादी नहीं है।

मेरी रीढ़ की हड्डी में दर्द आज मुझे बताता है कि लगभग फुटपाथ "टक्कर" से टकराने के बाद मुझे और अभ्यास की आवश्यकता है। 2-3" कल राजमार्ग पर।

एक हेलिकॉप्टर पर एक बाधा को सफलतापूर्वक पार करने की कुंजी हैंडलबार्स (और आपकी बाहों/पीठ में ताकत) में विश्वास है ताकि आप बाइक को रखते हुए पीछे के टायर को बाधा पर सवारी करने की अनुमति देने के लिए सीट से खुद को ऊपर खींच सकें। नियंत्रण में।

यह कुछ अभ्यास लेता है ... विशेष रूप से बड़ी बाधाओं के लिए ... और मैं आपको 65 मील प्रति घंटे के राजमार्ग पर जाने से पहले अपनी मोटरसाइकिल पर इसे कुछ बार आज़माने की सलाह दूंगा और ध्यान दें कि फुटपाथ सही में 3 "की दूरी पर है। आप के सामने!

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या सवारी करते हैं और सुरक्षित सवारी करते हैं, बाधा निकासी का अभ्यास करें! रॉन

 फोर्ड ट्रकों की समीक्षा

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अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार मूल इंजन डिजाइन और मोटर सिटी से ब्लू-कॉलर ट्रांसमिशन के साथ लौटती है। फोर्ड का F-150 पिकअप नियमित, विस्तारित और क्रू-कैब शैलियों में आता है। सभी कैब में चार दरवाजे होते हैं। मानक मिनीकैब औसत रियर-हिंग वाले "आंशिक रूप से दरवाजे" के साथ सुपरकैब विस्तारित मिनीकैब की नकल करता है। सुपरक्रू क्रू मिनीकैब में चार सीधे दरवाजे हैं। एक्सटेंडेड और क्रू के पास 6-यात्री क्षमता के लिए वर्क सरफेस सीट है। क्रू के पास 5.5 फीट लंबा कंसाइनमेंट सिंगल बेड है। अन्य F-150s विकल्पों के आधार पर 5.5, 6.5 और 8 फीट के बिस्तरों का उपयोग करते हैं। सभी फ्लैट-साइड स्टाइलसाइड बाहरी रूप में आते हैं; इसके अलावा 6.5-फीट सिंगल बेड फ्लेयर-फेंडर फ्लेयरसाइड के रूप में आता है।

4.2-लीटर V6 इंजन में 202 हॉर्स पावर है। दो V8 इंजन उपलब्ध हैं: एक 4.6-लीटर 231 hp के साथ और एक 5.4 300 के साथ। 5-स्पीड ट्रांसमिशन अब एक मानक विकल्प के रूप में आता है।

अपने ब्रेड-एंड-बटर पिकअप को फिर से डिज़ाइन करते हुए, फोर्ड ने 2004 में F-150 पिकअप का एक नया संस्करण तैयार किया और फिर 2005 में अपने बड़े-बुब्बा सुपर ड्यूटी के मेकओवर पर अपना ध्यान केंद्रित किया। इस साल, फोर्ड ज्ञापन के थोड़े से बदलाव के साथ अपने परिश्रम से सो रहा है: एफ-150 जुलूस को एक मोनोटोन ब्लैक आउटडोर द्वारा हाइलाइट किए गए हार्ले-डेविडसन ट्रिम पैक के साथ सख्त किया गया है; 22-इंच पॉलिश, दिखावटी एल्यूमीनियम पहियों; और ईगल लोगो के बैग। बाद में प्रतिनिधित्व वर्ष में। और परिवर्तन पर खर्च करने के लिए कुछ क्रोम चयन पैकेज और अन्य नगण्य डूडैड हैं।

हम इस बात से मोहभंग हो गए थे कि फोर्ड ने अपनी निष्क्रिय लाइटनिंग के मूल संस्करण को नहीं लाने का फैसला किया था, जिसके बारे में अफवाह थी कि 2006 में 500 हॉर्सपावर और 500 पाउंड-फीट टार्क के सुपरचार्ज्ड वी-8 क्रैंकिंग के साथ फिर से आना था। फोर्ड लाइटनिंग कंपनी के लिए एक बहुत बड़ा आकर्षण रहा है। यहां तक ​​कि फास्ट एंड फ्यूरियस जैसी लोकप्रिय फिल्मों में भी अपनी लोकप्रियता बढ़ाने के लिए दिखाई दे रहे हैं।

 डबल एच मोटरसाइकिल जूते की समीक्षा

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डबल एच बूट्स को पश्चिमी से लेकर मोटरसाइकिल के शौकीनों तक कई तरह की जीवनशैली के अनुकूल बनाया गया है। यदि आप एक गुणवत्ता बूट की तलाश कर रहे हैं जो यूएसए डबल एच में बना है तो कुछ बेहतरीन पश्चिमी जूते के साथ-साथ आपके पारंपरिक बाइकर जूते भी हैं। हम अपने ऑनलाइन कैटलॉग में हार्नेस के साथ-साथ इंजीनियर बूट भी रखते हैं। साथ ही महिलाओं का डबल ज़िप एंकल बूट. इस कंपनी के सभी जूते वोमेल्सडॉर्फ पीए में उनके कारखाने में हाथ से तैयार किए गए हैं। कारखाने छोड़ने से पहले सभी डबल एच बूट एक कठोर निरीक्षण प्रक्रिया से गुजरते हैं। उनके सभी जूते गुणवत्तापूर्ण सामग्री से बने हैं। अमेरिकी निर्मित गुणवत्ता वाले पारंपरिक मोटरसाइकिल बूट के लिए आप डबल एच को हरा नहीं सकते।

इस कंपनी द्वारा हमारे द्वारा कैरी किए जाने वाले बूट्स के कुछ उदाहरण यहां दिए गए हैं:

डबल एच इंजीनियर बूट मूल मोटरसाइकिल बूट हैं। मैचिंग स्ट्रैप और बकल के साथ मजबूत लॉन्गहॉर्न लेदर से बनाया गया। एक जीवंत धूप में सुखाना और तेल प्रतिरोधी कंसोल की सुविधा है। डी और ईई चौड़ाई में उपलब्ध है। यह बाइकर बूट उस क्लासिक अमेरिकन बाइकर लुक को पूरा करने के लिए एकदम सही है। यदि आप एक मजबूत बूट चाहते हैं जो लंबे समय तक चलेगा और शानदार दिखता है तो डबल एच लाइन में सबसे ऊपर है।

डबल एच मेन्स 12" हार्नेस बूट्स उनके लिए एक क्लासिक मोटरसाइकिल बूट लुक है। निकेल रिंग्स और रिवेट्स वाले स्टिरअप स्ट्रैप के साथ मजबूत लॉन्गहॉर्न लेदर से बने हैं। इसमें वाइटलाइज़® इनसोल और ऑइल रेसिस्टेंट आउटसोल है। डी, ईई और ईईई चौड़ाई में उपलब्ध है। यह बाइकर बूट उस क्लासिक अमेरिकन बाइकर लुक को पूरा करने के लिए एकदम सही है। यदि आप एक मजबूत बूट चाहते हैं जो लंबे समय तक चले और शानदार दिखे।

डबल एच विमेंस 12" हार्नेस बूट्स में महिलाओं के लिए उच्च गुणवत्ता वाले बाइकर बूट में एक क्लासिक स्टाइल है। निकेल रिंग्स और रिवेट्स वाले स्टिरअप स्ट्रैप के साथ मजबूत लॉन्गहॉर्न लेदर से बनाया गया है। इसमें वाइटलाइज़® इनसोल और ऑयल रेसिस्टेंट आउटसोल है। मध्यम और में उपलब्ध है चौड़ी चौड़ाई। यह बाइकर बूट उस क्लासिक अमेरिकी बाइकर लुक को पूरा करने के लिए एकदम सही है। यदि आप एक मजबूत बाइकर बूट चाहते हैं जो लंबे समय तक चलेगा और बहुत अच्छा लगेगा। यह एक महिला के जूते के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है।

डबल एच महिला डबल-ज़िप एंकल बूट भारी-ड्यूटी डबल-साइड ज़िप्पर के साथ एक महान एंकल बूट हैं। तेल प्रतिरोधी आउटसोल के साथ काले प्राकृतिक मोमी चमड़े से निर्मित। केवल मध्यम चौड़ाई में उपलब्ध है।

डबल एच के पास उपलब्ध मोटरसाइकिल बूटों के प्रकार के ये कुछ उदाहरण हैं। कृपया ध्यान रखें कि यह कंपनी न केवल बाइक चलाने वालों के लिए जूते बनाती है, बल्कि यह कि वे वास्तव में जीवन के सभी क्षेत्रों के लोगों के लिए जूते की एक पूरी श्रृंखला लेकर चलते हैं। ये बूट्स लैरी द केबल गाय जैसी हस्तियों द्वारा पहने जाते हैं। आप में से अधिकांश लोग उन्हें टीवी शो ब्लू कॉलर टीवी के साथ-साथ कई फिल्मों से जानते होंगे जो वर्तमान में उनके पास हैं। शेरिल क्रो एक और प्रसिद्ध हस्ती हैं जो इस कंपनी द्वारा बनाए गए जूते पहनती हैं।

डबल एच के फुटवियर न केवल वयस्कों को कवर करते हैं, बल्कि यह बड़े और छोटे बच्चों के लिए जूते तक भी फैला हुआ है। तो अगर आप एक अच्छी कीमत पर एक गुणवत्ता बूट चाहते हैं तो इन लोगों को खरीदने से पहले एक बार देख लें।

 2007 हुंडई सोनाटा की समीक्षा

- त्वरण

- पी...

कीवर्ड:

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हुंडई सोनाटा समीक्षा

यह कल्पना करना मुश्किल है, लेकिन हुंडई को चिंता है कि भले ही उद्योग में इसकी उच्चतम ग्राहक वफादारी रेटिंग हो, नए खरीदारों को शोरूम में आकर्षित करना एक वास्तविक चुनौती रही है। नया सोनाटा नारा है: "एक हुंडई जिसे आपने पहले कभी नहीं देखा है" और यह सच है कि सोनाटा जिसे फिर से डिजाइन किया गया था, उसमें पहले की तुलना में अधिक शक्ति, अधिक स्थान और बेहतर फिट और फिनिश है।

इसके फायदे हैं:

- त्वरण

- हादसों से बचने की संभावना

- आराम और सुविधा

- गैस के इस्तेमाल पर माइलेज

दो स्वीकार्य नुकसान हैं:

- निलंबन शोर

- हैंडलिंग

विश्वसनीयता और रखरखाव

सोनाटा की देखभाल करना आसान है, नियमित अंतराल पर तेल परिवर्तन के विपरीत, 100,000 मील तक पहुंचने तक प्रोग्राम किए गए रखरखाव के तरीके में बहुत कम है।

यह ऑटोमोटिव उद्योग में 10 साल या 100,000 मील की दूरी पर सबसे लंबी पावरट्रेन वारंटी में से एक द्वारा समर्थित है।

प्रदर्शन और हैंडलिंग

नया सोनाटा एक मानक 4-सिलेंडर से पर्याप्त रूप से सुसज्जित है जो 162HP प्रदान करता है। 234HP वाला 3.3-लीटर V6 स्मूथ लेकिन रेस्पॉन्सिव है और थोड़े प्रयास से औसत गति तक पहुंचता है।

चार-सिलेंडर में त्वरण तेज है और यह V6 में आश्चर्यजनक है। हुंडई के अधिकारियों का कहना है कि V6 130 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ लगभग 7.5 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की गति से मुड़ेगा। फाइव-स्पीड मैनुअल के साथ शिफ्टों को आसानी से निष्पादित किया जाता है, और आगे के टायर और भी आसानी से चहकते हैं। कम से कम झिझक के साथ गुजरने के लिए नीचे की ओर, शिफ्ट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर के बीच सुचारू रूप से चलता है। जब इंजन रेडलाइन के खिलाफ टकराता है, और यह डाउनशिफ्ट में बिल्कुल भी गिरावट करता है, तो इसे ड्राइवर की प्राथमिकताओं पर छोड़ दिया जाता है, मैनुअल मोड में, शिफ्ट्रोनिक स्वचालित रूप से अपशिफ्ट हो जाएगा।

यह पिछले वर्षों की तुलना में अधिक कमरा और शक्ति प्रदान करता है। हालांकि, कम से कम पसंदीदा विशेषता है, कम सुविधाओं के साथ सस्ता इंटीरियर लुक, और नया बाहरी रीडिज़ाइन। लेकिन आइए हुंडई सोनाटा के सकारात्मक पहलुओं को देखें।

भले ही 2002-2005 मॉडल की तुलना में इंटीरियर सस्ता और नंगे लगता है, सीटें आरामदायक हैं और सामान्य पहलू उन लोगों के लिए ठीक है जो सादगी पसंद करते हैं। इस कार की ऑन रोड परफॉर्मेंस और हैंडलिंग काफी अच्छी है।

हुंडई सोनाटा का नया इंटीरियर गुणवत्ता की सीढ़ी पर एक बड़ा कदम है। आप कुछ प्लास्टिक मोल्ड्स पर कुछ खुरदुरे किनारों को देख सकते हैं और कुछ डैश पैनल पर कम-से-चमकदार फिनिश देख सकते हैं। लेकिन समग्र रूप कक्षा में अधिकांश के साथ अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है और कुछ की तुलना में बेहतर है।

हुड वाले इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में तीन राउंड डायल ड्राइवर को ऑपरेशनल डेटा की ज़रूरतों को संप्रेषित करते हैं, जिसमें सबसे बड़ा स्पीडोमीटर होता है जो एक पॉलिश सर्कल के अंदर स्थित होता है। इसके बाईं ओर टैकोमीटर है, और इसके दाईं ओर पानी का तापमान और ईंधन गेज जुड़ा हुआ है। स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर निचले डैश में पांच स्विच प्लग का एक बैंक है, उनमें से एक डैश-लाइट रिओस्तात है, और एक फ्लिप-डाउन स्टोरेज बिन भी देखा जा सकता है। इग्निशन कुंजी स्टीयरिंग कॉलम के बजाय स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर डैश में ठीक से रखे स्लॉट में स्लाइड करती है।

 2007 हुंडई एज़ेरा की समीक्षा

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Hyundai Azera Hyundai Motor Corp. का एक कार मॉडल है जिसे 1986 में बनाया गया था। Hyundai की चौथी पीढ़ी की कारों को Hyundai Azera कहा जाता है और इसे सबसे पहले उत्तरी अमेरिका में बेचा गया था।

ऑल न्यू अज़ेरा की शुरुआत 2006 में एक उन्नत सेडान के रूप में हुई थी जो कई विशेषताएँ और सुविधाएँ प्रदान करती है जो आमतौर पर अधिक महंगी कारों के लिए विशिष्ट होती हैं। Azera पूर्ण आकार के लक्ज़री ऑटोमोबाइल उपभोक्ता को एक अधिक सुरुचिपूर्ण केबिन, अधिक सुरक्षा विशेषताओं और एक आसान ड्राइव प्रदान करता है।

तकनीकी पहलू

एज़ेरा में चार पहिया स्वतंत्र निलंबन (पीछे में बहु-लिंक) है और कंपनी के नए 3.8 एल लैम्ब्डा वी 6 का उपयोग करता है, जो 263-एचपी (196 किलोवाट) उत्पन्न करता है। पावर को "शिफ्ट्रोनिक" मैनुअल गियर चयन के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से आगे के पहियों तक भेजा जाता है। हुंडई का दावा है कि यह 6.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे (97 किमी / घंटा) और 157 मील प्रति घंटे (252 किमी / घंटा) की गति को तेज करता है। एज़ेरा की शहर में 19 एमपीजी (12.4 एल/100 किमी) की ईंधन अर्थव्यवस्था है और राजमार्ग पर 28 एमपीजी (8.4 एल/100 किमी) की उम्मीद है।

शैलियाँ और प्रमुख विकल्प

Azera एक विस्मयकारी 263-hp DOHC V6 24-वाल्व एल्यूमीनियम पावर प्लांट के साथ CVVT, वैरिएबल इंडक्शन और ठंडी हवा के सेवन का उपयोग करके भरपूर प्रदर्शन प्रदान करता है।

अज़ेरा हुंडई की अब तक की सबसे अडिग कार है जिसे डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के माध्यम से बनाया गया है, जिसमें एक अनुकूलित सवारी और हैंडलिंग प्रदान करने के लिए फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार हैं।

Hyundai Azera को अल्ट्रा लो व्हीकल एमिशन के रूप में मान्यता प्राप्त है। एज़ेरा एक ट्रिप कंप्यूटर के साथ ड्राइवर को दक्षता के अद्भुत स्तर तक पहुंचने में मदद करता है जो एमपीजी निगरानी की अनुमति देता है। आपको अलॉय व्हील, हीटेड फ्रंट सीट्स, लेदर सीट-अपहोल्स्ट्री और रियर विंडो में पावर सन शेड दिया गया है। अंतिम पैकेज में 10 स्पीकरों के साथ एक बेहतर ऑडियो सिस्टम और एक 6-डिस्क सीडी चेंजर, एक पावर सनरूफ, टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील और रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर शामिल हैं।

सुरक्षा

आठ एयरबैग जो एज़ेरा हुंडई पर मानक आते हैं, आपको यह सुनिश्चित करते हैं कि उनके एज़ेरा में कई मानक विशेषताएं हैं और इसकी तुलना टोयोटा एवलॉन से की जा सकती है, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, ट्रैक्शन कंट्रोल और साथ ही एंटी-लॉक ब्रेक (एबीएस)। Azera 8 एयरबैग और रिमोट कीलेस एंट्री, और एक एंटी-थेफ्ट इंजन इम्मोबिलाइज़र के साथ मानक भी आता है। Azera/Grandeur TG" एक पूर्ण आकार की सेडान है। इसे उत्तरी अमेरिका में Hyundai Azera के रूप में बेचा जाता है।

सोनाटा से एक कदम ऊपर होने के कारण, एज़ेरा का मूल्यांकन बेस एसई मॉडल के लिए $ 24,995, सीमित संस्करण के लिए $ 27,495 और अल्टीमेट पैकेज के लिए $ 29,995 है। फ्लैगशिप Azera सबसे शानदार सेडान होगी Hyundai कोरिया के बाहर बेच रही है।

2006 के कनाडाई कार ऑफ द ईयर पुरस्कारों में अज़ेरा को "सर्वश्रेष्ठ नई पारिवारिक कार (35,000 डॉलर से अधिक)" नामित किया गया था।

इसे कार और ड्राइवर द्वारा भी सम्मानित किया गया था क्योंकि इसमें बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ की तुलना में अधिक रियर लेगरूम है। यह भी माना जाता है कि बीएमडब्लू 7 सीरीज की तुलना में अधिक समग्र आंतरिक कमरा है।

अधिक जानकारी के लिए http://www.ourismanhyundai.com पर जाएं

 लुंड उत्पत्ति द्वारा निर्मित त्रि-गुना तह टोनो कवर के लिए समीक्षा

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लुंड जेनेसिस द्वारा ट्राई-फोल्ड फोल्डिंग टोनो कवर के बारे में मुझे पहली बात यह कहना है कि इस ट्रक बेड में अन्य इच्छुक खरीदारों के लिए अविश्वसनीय मात्रा में सिफारिशें हैं। ऐसा लगता है कि लोग उनके त्रि-गुना टन के आवरण को पसंद करते हैं। अच्छे और बुरे बिंदुओं के बारे में लिखना कठिन होता है, जब ज्यादातर मैं जो पढ़ता हूं वह अच्छे अंक होते हैं। मैं आपको एक विवरण और इसकी कुछ विशेषताओं के बारे में बताता हूँ और फिर मैं इसके अच्छे और बुरे बिंदुओं पर जाऊँगा।

ट्राई-फोल्ड टोन्यू कवर को प्री-असेंबल भेज दिया जाता है और बस इसे आपके पिकअप ट्रक पर स्थापित करने की आवश्यकता होती है। यह ट्रक बेड कवर दो तरफा आंसू प्रतिरोधी कपड़े से बना है जो आपको कई वर्षों तक उपयोग करना चाहिए। इस ट्रक के ढक्कन का हार्डवेयर एल्यूमीनियम से बना है और पाउडर लेपित है। इसमें पट्टियां होती हैं जो खुली स्थिति में टारप को सुरक्षित रखती हैं। ट्राई-फोल्ड टोनो कवर आजीवन वारंटी के साथ आता है। लुंड का दावा है कि आप इस कवर को तीन मिनट से कम समय में स्थापित करने में सक्षम हैं। मेरी राय में यदि आप अपनी खरीदारी की बिल्कुल भी परवाह करते हैं तो इसमें थोड़ा अधिक समय लगेगा। लेकिन मैं सहमत हूं कि यह बहुत तेजी से स्थापित होता है।

लुंड ट्राई-फोल्ड टोनऊ कवर बहुत लोकप्रिय है और पिछले खरीदारों द्वारा इसकी अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। पिछले खरीदारों का कहना है कि उन्होंने अपने गैस माइलेज में वृद्धि देखी है और प्रशंसा करते हैं कि कवर कितनी जल्दी स्थापित हो जाता है। वे इस बात की भी सराहना करते हैं कि ट्रक बेड कवर उनके पिकअप ट्रकों पर कैसा दिखता है। कई लोग फोल्डिंग फीचर से बहुत खुश हैं और स्नैप कवर की तुलना में अपने ट्रक बेड तक पहुंचना कितना तेज़ और आसान है, जो उनके पास पहले था। पिछले खरीदारों ने यह भी उल्लेख किया कि भारी बारिश के बाद भी उनका माल कितना सूखा रहा। बेशक यह अगले सभी ट्रक ढक्कन के लिए बहुत अच्छी तरह से चला जाता है, लेकिन यदि आप टन कवर के मालिक होने के लाभों की तलाश में हैं ... यह आपके कार्गो को हवा से बचाने में उत्कृष्ट है। यह आपके माल को उन लोगों की नज़रों से भी दूर रखता है जो ऐसी चीज़ें लेते हैं जो उनकी नहीं हैं। बहुत से लोग कहते हैं कि वे उन लोगों के साथ व्यापार करना पसंद करते हैं जिनसे मैं व्यक्तिगत रूप से जुड़ा हूं और वे निश्चित रूप से उनसे फिर से खरीद लेंगे। जब मैं यह सुनता हूं तो यह हमेशा अच्छा होता है।

अब जैसा कि किसी भी उत्पाद में होता है, लोग इसके बारे में कुछ नकारात्मक बातें पाते हैं। कुछ लोग क्लैम्प के प्लास्टिक के हिस्सों से चिंतित होते हैं, अगर वे धातु के होते। कुछ लोगों ने कहा है कि वे चाहते हैं कि तिगुना टन कवर उनके ट्रक बिस्तर के समान समोच्च हो। ऐसा लगता है कि कुछ ट्रकों पर कोने गोल होते हैं और त्रिकोणीय कोने इतने गोल नहीं होते हैं, जिससे ढक्कन का कोना ट्रक के बिस्तर से थोड़ा आगे निकल जाता है। एक और सुझाव कुछ लोगों का था कि लुंड अधिक फोम टेप प्रदान करता है, खासकर यदि आपके पास एक बिस्तर लाइनर है जो आपके ट्रक बिस्तर की रेल पर जाता है, ऐसा लगता है कि कुछ वाहनों में थोड़ा सा अंतर है जिसे भरने की जरूरत है। एक अन्य सुझाव यह था कि लुंड टनो पर एक धातु का लूप प्रदान करता है ताकि कोई एक केबल और एक लॉक संलग्न कर सके ताकि कोई व्यक्ति स्वयं कवर को चोरी न कर सके। एक और बात ध्यान देने योग्य है यदि आपके पास एक बेड लाइनर है जो आपके ट्रक की रेलों के ऊपर जाता है तो क्लैम्प के उपयोग की अनुमति देने के लिए बेड लाइनर में कुछ मामूली कटौती करने के लिए तैयार रहें।

मैं इस बारे में बात करना जारी रख सकता था कि लोग त्रि-गुना टन के आवरण से कितने प्रसन्न हैं, लेकिन इसके बजाय मैं इसे यह कहकर संक्षेप में बताऊंगा…। क्या मुझे लगता है कि लुंड द्वारा त्रि-गुना टन का कवर पैसे के लायक है? मेरी राय में, मैंने इस ट्रक बेड कवर के बारे में जो कुछ भी पढ़ा है, उससे मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि यह ट्रक का ढक्कन जितना आप इसके लिए भुगतान करने जा रहे हैं, उससे अधिक मूल्य का है। अच्छे अंक बुरे अंक पर भारी पड़ते हैं।

 ईंधन सेल प्रौद्योगिकी का एक बुनियादी अवलोकन।

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क्या आप अपनी कार के लिए उच्च कीमत वाले गैसोलीन से थक गए हैं? या शायद पर्यावरण के बारे में चिंतित हैं? वर्षों से, वैज्ञानिक एक ऊर्जा विकल्प पर काम कर रहे हैं जो हमारे कुछ सबसे बुनियादी ऊर्जा-उपयोग करने वाले इंजनों के लिए ईंधन के स्रोत को बदलकर हमारे जीने के तरीके को बदलने का वादा करता है। प्रगति में इस नई तकनीक को ईंधन सेल कहा जाता है। एक ईंधन सेल एक डीसी (प्रत्यक्ष वर्तमान) वोल्टेज की आपूर्ति करता है जिसका उपयोग मोटर्स, रोशनी या किसी भी बिजली के उपकरणों को बिजली देने के लिए किया जा सकता है।

ईंधन सेल का तकनीकी नाम एक विद्युत रासायनिक ऊर्जा रूपांतरण उपकरण है। एक ईंधन सेल रासायनिक हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को पानी में परिवर्तित करता है, और इस प्रक्रिया में यह बिजली पैदा करता है। अन्य विद्युत रासायनिक उपकरण जो इन दिनों और कई दशकों से उपयोग में हैं, वे प्रसिद्ध बैटरी हैं। एक साधारण बैटरी और एक ईंधन सेल के बीच अंतर यह है कि सभी रसायन बैटरी के अंदर जमा हो जाते हैं। बदले में बैटरी उन रसायनों को बिजली में बदल देती है लेकिन समय के साथ यह "मृत हो जाती है" क्योंकि रसायनों का उपयोग किया जाता है और कभी-कभी आप इसे या तो फेंक सकते हैं या इसे रिचार्ज कर सकते हैं।

फिर एक ईंधन सेल के साथ, रसायन लगातार सेल में प्रवाहित होते हैं, जब तक कि सेल में रसायनों का प्रवाह होता है; ईंधन सेल से बिजली निकलती है। दहन इंजन गैसोलीन इंजन ईंधन जलाते हैं और बैटरी जरूरत पड़ने पर रासायनिक ऊर्जा को वापस विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है। हालांकि, ईंधन कोशिकाओं को दोनों कार्यों को अधिक कुशलता से करना चाहिए।

बस निर्माण और सामग्री को एक ईंधन सेल में रखें हाइड्रोजन गैस से बिजली पैदा करने वाले इलेक्ट्रॉनों को छोड़ दें और बिजली के उपयोग के बाद अपशिष्ट उत्पाद एक विद्युत उपकरण को पानी है, जो नकारात्मक हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के साथ बनता है। यह प्रतिक्रिया एक ही ईंधन में होती है। सेल लगभग 0.7 वोल्ट ही उत्पन्न करता है। इस वोल्टेज को उचित स्तर तक लाने के लिए, ईंधन-सेल स्टैक बनाने के लिए कई अलग-अलग ईंधन कोशिकाओं को जोड़ा जाना चाहिए।

हालाँकि हाइड्रोजन के उपयोग में एक बड़ी समस्या यह है कि इसे उपभोक्ता के उपयोग के लिए आसानी से संग्रहीत नहीं किया जा सकता है। अन्य विकल्पों में, यह प्राकृतिक गैस, प्रोपेन और मेथनॉल गैस हो सकती है। ईंधन सेल प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का मुख्य उद्देश्य प्रदूषण में कमी करना है। ईंधन सेल भी बहुत कुशल है; इन कोशिकाओं में ईंधन के उपयोग का 80% गैसोलीन चालित इंजन के लिए केवल 20% और बैटरी चालित इलेक्ट्रिक वाहन के लिए कुल मिलाकर 30% की तुलना में उपयोग करने योग्य ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है।

जाहिर है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि ईंधन सेल भविष्य के लिए बड़ा वादा रखता है। हालांकि, ईंधन सेल प्रौद्योगिकी को अभी भी सही 'ईंधन' स्रोत खोजने के सभी टुकड़ों को इकट्ठा करना चाहिए जो उपभोक्ता को स्टोर करना और वितरित करना आसान है, ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करने वाले वाहन की दक्षता, और कुल पैकेज की लागत।