vendredi 18 août 2023
dimanche 13 novembre 2022
jeudi 26 mai 2022
पौराणिक हार्ले डेविडसन मोटरसाइकिलों का इतिहासग्लोबल वार्मिंग और हाइब्रिड कारें
लेख निकाय:
ग्लोबल वार्मिंग मानव गतिविधि के कारण थोड़े समय में पृथ्वी के जलवायु तापमान में काफी वृद्धि है। ग्लोबल वार्मिंग के परिणामस्वरूप आर्कटिक बर्फ का पतलापन हो सकता है जिससे समुद्र का स्तर बढ़ जाएगा, साथ ही अन्य चरम मौसम जैसे बाढ़, तूफान आदि। जलवायु परिवर्तन इक्कीसवीं सदी में एक बड़ी समस्या है, और क्रम में बहुत कुछ करना होगा आने वाली पीढ़ियों के लिए चीजों को बदलने के लिए। कार उत्पादकों को हवा में जाने वाले गैस उत्सर्जन के स्तर को कम करने के लिए नई तकनीकों को विकसित करने के लिए मजबूर किया गया है। सड़क पर वाहन कार्बन डाइऑक्साइड के वार्षिक उत्सर्जन के लगभग एक चौथाई के लिए जिम्मेदार हैं - संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख ग्लोबल वार्मिंग गैस -। तीन अन्य देशों के अपवाद के साथ, संयुक्त राज्य परिवहन क्षेत्र अन्य सभी देशों की तुलना में अधिक कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है।
हाइब्रिड इनोवेटिव टेक्नोलॉजी एक वैकल्पिक ऊर्जा समाधान है जो ग्लोबल वार्मिंग के जोखिम को कम करने में मदद करता है। यह स्पष्ट है कि अत्यधिक गैस की खपत पर्यावरण के लिए समस्याएं पैदा करती है। गैसोलीन के एक गैलन का वजन लगभग छह पाउंड होता है, और जब गैस के अंदर कार्बन को जलाया जाता है तो हवा से ऑक्सीजन के साथ मिलकर लगभग बीस पाउंड कार्बन डाइऑक्साइड का उत्पादन होता है। जब एक कार के बजाय एक हाइब्रिड कार का उपयोग किया जाता है जो अत्यधिक गैस को निगल जाती है, तो पृथ्वी को बहुत सारी अनावश्यक ग्रीनहाउस गैस से बचाया जा सकता है।
हाइब्रिड कारें ईंधन उत्सर्जन को कम करती हैं क्योंकि हाइब्रिड इंजन तेज होने पर बैटरी का उपयोग करता है न कि गैसोलीन का। साथ ही कार के रुकने पर हाइब्रिड मोटर भी बंद हो जाती हैं और उनकी बिजली बंद हो जाती है। हाइब्रिड कारें एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती हैं जो कारों के गैसोलीन इंजन की सहायता करती हैं। मोटर की मदद से गैसोलीन इंजन कम काम करता है, जिससे ईंधन की बचत होती है और हवा में जाने वाले प्रदूषण के उत्सर्जन में कमी आती है। हाइब्रिड कारें स्मॉग को नब्बे प्रतिशत तक कम करती हैं और पारंपरिक कारों की तुलना में बहुत कम गैस का उपयोग करती हैं। हाइब्रिड कारें ग्लोबल वार्मिंग की रोकथाम में स्पष्ट रूप से योगदान दे सकती हैं क्योंकि वे गैस की खपत को कम करती हैं और गैस उत्सर्जन को सीमित करती हैं। ये तरीके वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड को कम करते हैं जो ग्लोबल वार्मिंग के प्रभावों को रोकता है। हालांकि वे जलवायु परिवर्तन और ग्लोबल वार्मिंग के मामले में दुनिया के सामने आने वाली समस्याओं का पूर्ण उत्तर नहीं हो सकते हैं, वे एक छोटे से योगदान से अधिक हैं, और यदि अधिकांश लोगों ने उन्हें एक विकल्प के रूप में चुना है, तो यह एक बड़ा योगदान देगा। हम जिन समस्याओं का सामना कर रहे हैं, उनमें अंतर।
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हार्ले, मोटरबाइक
लेख निकाय:
हार्ले डेविडसन मोटरसाइकिलों का एक प्रसिद्ध ब्रांड है, और यह सब 1901 में वापस शुरू हुआ जब विलियम हार्ले नाम के एक युवक ने एक इंजन का खाका तैयार किया जो एक साइकिल पर फिट होगा।
1903 में पहली हार्ले डेविडसन मोटरसाइकिल जनता के लिए उपलब्ध कराई गई जब विलियम हार्ले और उनके दोस्त आर्थर डेविडसन ने रेसिंग मोटरसाइकिल के रूप में निर्मित एक का निर्माण किया। इसे उनके बचपन के स्कूल के दोस्तों में से एक हेनरी मेयर ने खरीदा था। इस समय के दौरान, हार्ले डेविडसन उत्पादन संयंत्र एक कच्चे लकड़ी के शेड से ज्यादा कुछ नहीं था, जिसमें "हार्ले डेविडसन मोटर कंपनी" शब्द सामने के दरवाजे पर खरोंच कर दिया गया था।
1905 हार्ले डेविडसन के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष था, क्योंकि उन्होंने अपने पहले पूर्णकालिक कर्मचारी को काम पर रखा था और उनकी एक मोटरसाइकिल ने शिकागो में एक रेस जीती थी, उन्हें एक अर्थ में मानचित्र पर रखा था। साल और साल बीतते जाते हैं, और 1950 के दशक में हार्ले डेविडसन की विजेता दौड़ का पता चलता है, जिसे एल्विस प्रेस्ली के साथ मैगज़ीन कवर पर चित्रित किया जा रहा है, और हर जगह दौड़ और मोटरसाइकिल के प्रति उत्साही लोगों के बीच एक घरेलू नाम बन गया है।
1983 में हार्ले ओनर्स ग्रुप का गठन किया गया था, और इसे H.O.G के रूप में संदर्भित किया गया था। यह एक कारखाने द्वारा प्रायोजित होने वाला दुनिया का सबसे बड़ा मोटरसाइकिल क्लब बन गया। मात्र छह वर्षों में, क्लब में 90,000 से अधिक सदस्य शामिल हो गए थे। 1987 में, हार्ले डेविडसन न्यूयॉर्क स्टिक एक्सचेंज में सूचीबद्ध हो गया, और मालिकों को हर जगह एहसास हुआ कि उन्होंने कितना बुद्धिमान निवेश किया था!
हार्ले डेविडसन ने नियमित आधार पर नई मोटरसाइकिलों का आविष्कार करने, अधिक दौड़ जीतने और किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में अधिक मोटरसाइकिल बेचने के साथ और अधिक वर्ष बीत गए। 2006 में, हार्ले डेविडसन ने चीन में अपनी मोटरसाइकिलों का पहला अधिकृत डीलर नियुक्त किया।
आज, हार्ले डेविडसन विभिन्न प्रकार की मोटरसाइकिलों का उत्पादन करता है जो सभी विभिन्न शैलियों, आकारों और रंगों में आती हैं। हार्ले डेविडसन न केवल मनोरंजक और खेल रेसिंग मोटरसाइकिल बनाती है, बल्कि वे टूरिंग बाइक भी बनाती हैं। अल्ट्रा क्लासिक इलेक्ट्रा ग्लाइड उन सभी का राजा है, जो अतिरिक्त सुविधाओं से भरा हुआ है और आराम से परम प्रदान करता है। यह एक उन्नत ऑडियो सिस्टम के साथ भी आता है!
जबकि हार्ले डेविडसन अपनी मोटरसाइकिलों के लिए सबसे प्रसिद्ध हैं, वे अपनी मोटरसाइकिलों की तारीफ करने के लिए एक्सेसरीज़ की एक पूरी श्रृंखला भी तैयार करते हैं। कुछ उपलब्ध सामानों में साइडकार, सैडलबैग और पाउच, क्रोम कवर, विंडशील्ड, सीट, मिरर, बैकरेस्ट, हैंड कंट्रोल और सिसी बार शामिल हैं।
वे चमड़े के सामान, गर्म, ठंडे और गीले मौसम गियर, हेलमेट, दस्ताने, जैकेट, बनियान, शर्ट, पैंट, जूते, आईवियर, साथ ही रेसिंग पोशाक सहित कपड़ों की एक पूरी श्रृंखला बनाते हैं। वहाँ कपड़ों की एक्सेसरी लाइन पुरुषों और महिलाओं के साथ-साथ बच्चों के लिए कई आकारों में उपलब्ध है।
यदि आप हार्ले डेविडसन खरीदने के लिए बाजार में हैं, तो आप दुनिया में कहीं भी हों, आपको कोई भी नहीं मिल सकता है। हार्ले डेविडसन के 60 से अधिक देशों में डीलरशिप हैं, और एक कंपनी के रूप में 9,000 से अधिक लोग कार्यरत हैं।
jeudi 7 octobre 2021
पौराणिक होंडा एटीवी का इतिहास
एटीवी, सभी इलाके वाहन, होंडा एटीवी
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Honda ATVs उन पहले ऑल-टेरेन वाहनों में से एक हैं जिन्हें कभी भी उत्पादन के लिए जारी किया गया है। 1967 में, ओसामु टेकुची ने होंडा इंजीनियरों के एक समूह का नेतृत्व किया, जो कि मनोरंजन और खेल वाहन, अर्थात् सभी इलाके के वाहन के बाद की मांग बन जाएगा। उनके प्रयासों ने US90 ATV का निर्माण किया।
प्रारंभ में, इंजीनियरों ने विभिन्न विन्यासों पर विचार किया, दो पहियों से लेकर चार पहियों तक, और यहां तक कि छह पहियों में कई अन्य घटकों के साथ। कई डिज़ाइन घंटों के बाद, इंजीनियर तीन पहियों वाले वाहन पर बैठ गए क्योंकि इसने उन्हें एक ऐसा कॉन्फ़िगरेशन प्रदान किया जो वाहन के लिए सबसे उपयुक्त था जैसा कि उन्होंने देखा।
सबसे पहले Honda ATV US90 थी। सात हॉर्सपावर के इंजन, चार-स्पीड गियरबॉक्स और एक स्वचालित क्लच के साथ, लोग इस नए प्रकार के वाहन को लगभग छह सौ डॉलर में खरीद सकते थे। 1970 का यह मॉडल मुख्य रूप से किसानों द्वारा इस्तेमाल किया गया था क्योंकि इसके मोटे टायर और रेत और बर्फ के माध्यम से सवारी करने की क्षमता थी। हालांकि, 1970 के दशक के अंत तक, लोगों ने मनोरंजक उद्देश्यों के लिए पहले के होंडा एटीवी मॉडल का उपयोग करना शुरू कर दिया।
1980 के दशक की शुरुआत में, एटीवी ने वास्तव में पकड़ बनाना शुरू कर दिया और खेल और काम दोनों के लिए एटीवी बाजार एक उन्मादी विस्तार में चला गया। अधिक से अधिक किसान भी काम के उद्देश्य से बनाए गए मॉडलों का उपयोग कर रहे थे। 1980 के दशक में होंडा ATC185, एक स्वचालित क्लच के साथ एक शक्तिशाली एटीवी, पांच स्पीड गियरबॉक्स और एक 180cc इंजन का प्रभुत्व था।
होंडा एटीवी स्पोर्ट्स उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के अनुकूल होने के लिए जल्दी थी और 1982 में एटीसी200ई को बाहर लाया। यह 192cc इंजन और डुअल रेंज 4 स्पीड गियरबॉक्स के साथ अपने समय के लिए एक भयानक एटीवी था, जिसने किसान एटीवी किस्म की तुलना में कहीं अधिक शक्ति प्रदान की। 1984 में होंडा ने एक रिवर्स गियर जोड़कर ATC200E में सुधार किया और उन्होंने एक नई ड्राइव श्रृंखला भी लगाई जिससे स्थायित्व में सुधार हुआ।
1980 के दशक के बाद से, होंडा एटीवी का उपयोग रेगिस्तानी सड़कों से लेकर पूरे अमेरिका में जमी हुई झीलों तक हर जगह रेसिंग के लिए किया जाता है। चूंकि होंडा अपने उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए प्रसिद्ध है जो रेसिंग के लिए उपयुक्त हैं, उनके एटीवी अलग नहीं हैं।
बाद के वर्षों के दौरान, होंडा ने और भी अधिक स्थिरता के लिए अपने एटीवी डिजाइन को तीन पहियों से चार पहियों में बदल दिया। उन्होंने चार-पहिया में एक बेहतर संस्करण जारी किया, जिससे बेहतर निलंबन और अधिक शक्तिशाली इंजन की अनुमति मिली।
होंडा एटीवी को खेल और उपयोगिता दोनों उद्देश्यों के लिए सभी इलाके के वाहनों की दुनिया में क्रांतिकारी बदलाव के लिए जाना जाता है। विभिन्न उपभोक्ताओं के विभिन्न स्वादों और आवश्यकताओं के अनुरूप होंडा एटीवी के कई मॉडल हैं।
बॉडी किट पर ऐतिहासिक स्कूप
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प्रारंभ में, रेसिंग वाहनों पर ड्रैग को कम करने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप बॉडी किट (जिसे पहले जाना जाता था और कभी-कभी ग्राउंड इफेक्ट के रूप में जाना जाता था) का उत्पादन किया गया था। विचार यह था कि जमीनी प्रभाव कार के प्रोफाइल को कम कर देगा, और कम हवा प्रतिरोध, या अधिक कुशल वायुगतिकी पैदा करेगा। इसने हवा को नीचे की बजाय कार के चारों ओर यात्रा करने के लिए विक्षेपित करके काम किया। इसके अलावा, बेहतर वायुगतिकी के साथ, कार को नियंत्रित करना आसान हो गया क्योंकि इसने उच्च गति पर भारोत्तोलन प्रभाव को कम कर दिया।
जिम हॉल के नाम से जाना जाने वाला एक व्यक्ति कार वायुगतिकी के साथ प्रयोग करने वाले पहले वैज्ञानिक अग्रदूतों में से एक था। इतिहास में मिस्टर हॉल के स्थान से पहले, वायुगतिकी को ज्यादातर विमान के उपयोग के लिए इंजीनियर किया गया था। हॉल के विचार और परियोजनाएं 1961 की शुरुआत में शुरू हुईं, हालांकि, उनके बेहतर, वायुगतिकीय डिजाइनों के लाभों की खोज बहुत बाद में नहीं हुई थी। 1970 में, उन्होंने अंततः फॉर्मूला वन रेस में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक कार बनाने में मदद की। दुर्भाग्य से, हालांकि, फॉर्मूला वन ने उसी वर्ष इन "वायुगतिकीय कारों" के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, क्योंकि माना जाता था कि उनका अनुचित लाभ था।
हॉल के बाद, अन्य वायुगतिकीविदों और डिजाइनरों ने हॉल की कल्पना के समान कार बनाने का प्रयास किया। कुछ उल्लेखनीय योगदानकर्ताओं में गॉर्डन मरी, पीटर राइट और टोनी रुड शामिल हैं। आखिरकार इन वायुगतिकीय कारों को रेस ट्रैक पर वापस जाने की अनुमति दी गई, हालांकि, एक प्रसिद्ध रेसर जिसे गिल्स विलेन्यूवे के नाम से जाना जाता है, एक समान (वायुगतिकीय) वाहन से एक भयानक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई। नतीजतन, वाहनों को सीमित गति पर रखने के प्रयास में रेस ट्रैक पर डिजाइन को फिर से प्रतिबंधित कर दिया गया।
इन घटनाओं के बावजूद, कार उत्साही अभी भी अपने वाहनों के वायुगतिकी में सुधार करना जारी रखे हुए हैं। चाहे वे स्टाइलिंग और बाहरी उपस्थिति (बॉडी किट के साथ) में सुधार करना चाहते हों या वायुगतिकीय वाहन के बेहतर प्रदर्शन से लाभ प्राप्त करना चाहते हों, यह काम करता प्रतीत होता है।
कार पट्टों की छिपी लागत
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ईमानदार रहें- क्या आप उन लोगों में से एक हैं जो सिर्फ नई कारों से प्यार करते हैं? मैं जानता था। ठीक है, हम एक ही नाव में हैं। मुझे नई कारों से उतना ही प्यार है जितना आप करते हैं। लेकिन मुझे उतना ही अधिक भुगतान नहीं करना पसंद है, यदि आप से अधिक नहीं। इसलिए, जब कार पट्टों की बात आती है, तो मैं सुनिश्चित करता हूं और वास्तव में अपने विकल्पों को जानता हूं और मुझे अपने वाहनों को पट्टे पर देना चाहिए या खरीदना चाहिए। जैसा कि मैंने (कठिन तरीके से) कुछ बार सीखा है, एक नई कार को पट्टे पर देने में सभी प्रकार की छिपी हुई लागतें शामिल हैं। और वे वह नहीं हैं जो आप सोचते हैं कि वे हैं। आइए उनमें से कुछ को देखें।
1) मासिक पट्टा भुगतान। क्या आप जानते हैं कि वहाँ बेईमान कार डीलर हैं जो आँख बंद करके आपको काट देंगे यदि आप उन्हें जाने देंगे। सही बात है। और हो सकता है कि आपका मासिक भुगतान मनमाने ढंग से इनमें से किसी एक डीलर द्वारा मौके पर ही आपको देखकर और यह तय कर लिया गया हो कि उन्हें आपसे कितना पैसा वसूलना चाहिए। लीज फॉर्म पर सब कुछ सुनिश्चित करें और सवाल करें और गहराई से सवाल पूछें कि आपको जो भुगतान करना है वह आपको क्यों करना चाहिए। बढ़िया प्रिंट आपका दोस्त हो सकता है, कार डीलर के खिलाफ कहीं और बेहतर सौदे पर बातचीत करने के लिए इसका इस्तेमाल करें।
2) अपने माइलेज पर नजर रखें। यह एक बड़ी बात है। बहुत से लोग पट्टे के विचार और कम भुगतान के विचार से आकर्षित होते हैं। हालाँकि, ये वही लोग उच्च जीवन जी रहे हैं जब तक कि वह दिन नहीं आता जब उन्हें अंततः अपना वाहन वापस करना होता है। यह गणना का दिन है क्योंकि उन्हें ओवरएज मील का चार्ज मिलता है। यह एक सुंदर साइट नहीं है और यह आपके बैंक खाते को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकती है। यदि आप अपनी कार लीज पर लेते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आपका माइलेज उसकी सीमा से अधिक न हो।
3) इक्विटी की कमी। जब आप एक कार खरीदते हैं, तो आप उसके मालिक होते हैं (या बैंक उस पर नोट का मालिक होता है)। आप कार लीज के साथ इक्विटी नहीं बनाते हैं। आपकी कार मूल रूप से किराए पर ली जा रही है। कम से कम निर्णय लेने से पहले इक्विटी लागत और लाभ की तुलना करें।
कार पट्टों में शामिल अन्य छिपी हुई लागतों का एक टन है जो अंक # 1-3 को तुलनात्मक रूप से छोटा दिखता है। जानें उनके बारे में सब कुछ।
हार्ले डेविडसन स्टोरी: टू मेन एंड ए ड्रीम
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हार्ले, मोटरसाइकिलें, इतिहास, व्यापार, सफलता
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यह 1902 में अमेरिकी ऑटोमोबाइल संस्कृति के इतिहास में एक निर्णायक दिन था, जब दो युवा मित्रों ने मिल्वौकी इंजीनियरिंग फर्म में अपनी स्थिर नौकरी छोड़ दी और एक उद्यम शुरू किया जो हमेशा के लिए मोटरसाइकिल इतिहास के पाठ्यक्रम को अपरिवर्तनीय रूप से आकार देगा।
यह वह दिन था जब विलियम एस हार्ले और आर्थर डेविडसन ने डेविडसन के पिछवाड़े में एक टूलशेड के ठीक बाहर पहला सिंगल-सिलेंडर इंजन (400CC) डिजाइन और बनाया था।
हालाँकि पहली मोटर विश्वसनीय थी, लेकिन इसे कम शक्ति के कारण बड़ा किया गया था। नए इंजन को पकड़ने के लिए प्रारंभिक फ्रेम बहुत कमजोर था इसलिए इसे एक मजबूत, अधिक पर्याप्त संरचना के साथ बदल दिया गया था जिसे प्रोटोटाइप के समान बनाया गया था। 1903 में उन्होंने अगले वर्ष दो और बाइक और तीन का उत्पादन किया। 1907 तक, अपने विश्वसनीय उत्पाद के लिए हार्ले डेविडसन की बढ़ती प्रतिष्ठा ने उनकी वार्षिक उत्पादन दर को 150 से अधिक करने में मदद की। वह वर्ष भी 1907 था जब हार्ले डेविडसन ने फैसला किया कि यह विस्तार के लिए धन जुटाने का समय है। वे एक निगम बन गए और सत्रह कर्मचारियों के बीच शेयरों को विभाजित कर दिया। वे खुद को डेविडसन के शेड से बाहर ले गए और एक बहुत बड़े परिसर में चले गए जो अभी भी उनका स्थान है - मिल्वौकी में जुनेऊ एवेन्यू।
हार्ले-डेविडसन मोटरबाइक के शुरुआती मॉडल में न तो रोशनी थी और न ही निलंबन। उत्पादन शुरू होने के कुछ वर्षों के भीतर, हार्ले ने जल्द ही एक मैग्नेटो इग्निशन और एक कार्बाइड गैस हेडलैम्प के प्रमुख लिंक फोर्क्स को फिट किया था। 1909 में निर्मित मॉडल 5 में इसके 494cc इनलेट ओवर एग्जॉस्ट इंजन से 45mph की गति के साथ लगभग 4bhp था। इंजन शुरू करने के लिए साइकिल की पंखुड़ियों का इस्तेमाल किया गया था। एक बार जब बाइक गति में थी तो लेदर ड्राइव बेल्ट को हैंड लीवर का उपयोग करके कस दिया गया था। (अब हार्ले डेविडसन के पुर्ज़े कैसे दिखते हैं, इस बारे में अधिक समकालीन दृष्टिकोण के लिए, कृपया हमारी वेबसाइट पर जाएँ)।
पहला वी-ट्विन हार्ले 1909 में बनाया गया था। यह मॉडल 5D था लेकिन तत्काल सफलता नहीं थी। वी-ट्विन ने लगभग 7बीएचपी का उत्पादन किया, जो कि एकल इंजन से लगभग दोगुना था, लेकिन इसे शुरू करना मुश्किल था और स्लिपिंग ड्राइव बेल्ट से पीड़ित था। दो साल बाद, 1911 में, उन्होंने एक संशोधित वाल्व गियर, नए फ्रेम के साथ 45-डिग्री वी-ट्विन पेश किया और एक पूर्ण फ्लोटिंग सीट और चेन ड्राइव के साथ फिट किया गया था। इन नए सुधारों ने एक बड़ा अंतर बनाया जिससे वी-ट्विन की लोकप्रियता बढ़ी। वर्ष 1913 तक मॉडल 9ई का 1000 सीसी पावर प्लांट 10बीएचपी का उत्पादन कर रहा था जिसने बाइक को 60 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति दी।
शुरू में हार्ले-डेविडसन खुद को रेसिंग में शामिल करने के लिए अनिच्छुक थे, जैसे कि विश्वसनीयता चलती है, हालांकि, 1914 तक उन्होंने अपना विचार बदल दिया और एक फैक्ट्री टीम में प्रवेश कर गए। फर्म के मिल्वौकी क्रू, "व्रेकिंग क्रू" ने शक्तिशाली 8-वाल्व वी-ट्विन की सवारी की, जो प्रतिद्वंद्वी मर्केल और एक्सेलसियर और भारतीय के खिलाफ बहुत प्रतिस्पर्धी थे। यह हार्ले-डेविडसन के लिए एक महान अवधि बन गई क्योंकि उत्पादन 1919 में 22,000 से अधिक बाइक और 16,000 साइडकार तक बढ़ गया। इन संख्याओं को आगामी 2 वर्षों में आधे में कटौती की गई, मुख्य रूप से मॉडल टी फोर्ड के कारण, जिसने अधिकांश अमेरिकी मोटरसाइकिल कंपनियों को रखा। कारोबार से बाहर।
हार्ले-डेविडसन अपनी बड़ी क्षमता वाले वी-ट्विन्स के लिए जाना जाता है, लेकिन छोटे 45ci फोर्टी फाइव ने कंपनी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1928 में निर्मित द फोर्टी फाइव, कुल हानि तेल प्रणाली वाली पहली मशीन थी। W सीरीज बनाने के लिए 9 साल बाद इसे फिर से स्टाइल और अपडेट किया गया। यह सरल और मजबूत पैंतालीस था जिसने 1930 के दशक की मंदी के दौरान हार्ले-डेविडसन को व्यवसाय में बनाए रखा। WLA मॉडल एक उपयोगी सैन्य मशीन साबित हुई जिसमें 80,000 के करीब द्वितीय विश्व युद्ध में इस्तेमाल किया जा रहा था। युद्ध समाप्त होने के बाद इन "युद्ध बाइक" को नागरिक उपयोग के लिए परिवर्तित कर दिया गया जिससे हार्ले-डेविडसन को दुनिया भर में लोकप्रिय बनाने में मदद मिली।
1936 में, जबकि अभी भी अवसाद के प्रभावों को झेलते हुए, हार्ले-डेविडसन ने मॉडल 61E की शुरुआत की। इस मॉडल का 61cc वी-ट्विन इंजन इसके ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन और रीसर्क्युलेटिंग ऑयल सिस्टम के कारण अन्य मॉडलों की तुलना में बहुत बड़ी प्रगति थी। 61E की साफ-सुथरी शैली ने इसे एक बड़ी सफलता बनने में मदद की। इंजन रॉकर कवर के आकार के कारण इसे नक्कलहेड के रूप में जाना जाने लगा। इसने इसे अपने प्रतिद्वंद्वी भारतीय पर तकनीकी लाभ दिया और आधुनिक हार्ले के पूर्वज बन गए।
हार्ले-डेविडसन हमेशा के लिए शानदार बाइक बनाने का पर्याय बन जाएगा। एक सपने के रूप में जो शुरू हुआ, वह अवसाद से बच गया, और आज भी मजबूत हो रहा है। जब आप हाईवे की ओर बढ़ रहे हों तो हार्ले की गड़गड़ाहट सुनने जैसा कुछ नहीं है।
द ग्रेट अमेरिकन एडवेंचर: रोड ट्रिपिंग
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कार, ट्रक, वैन। पिकअप, ऑटो, डीलर, वाहन
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यदि आपने इसे कभी नहीं किया है, तो आपको करना चाहिए। खुली सड़क, हाईवे डिनर पर रुकती है, अंतरराज्यीय से कुछ ही दूर चमचमाते नियॉन संकेतों वाले मोटल। क्रॉस कंट्री फैमिली वेकेशन से लेकर कॉलेज फ्रेशमैन तक छुट्टियों के लिए घर जाने के लिए रोड ट्रिप अमेरिकी संस्कृति में एक प्रमुख हैं।
जबकि एक सड़क यात्रा मौज-मस्ती और रोमांच की आजीवन यादों की नींव हो सकती है, बिना उचित तैयारी के, वे एक बुरा सपना भी हो सकते हैं।
यदि आपके दिमाग में रोड ट्रिपिंग की कल्पनाएं हैं, तो ध्यान में रखने के लिए यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं:
सबसे पहले, अपने वाहन के साथ किसी समस्या का अनुमान लगाएं। कुछ भी नहीं एक सड़क यात्रा को बंद कर सकता है और कार की समस्याओं की तरह कीमती समय खा सकता है। आपके जाने की योजना बनाने से लगभग दो सप्ताह पहले अपने नियमित रखरखाव की जाँच करें।
इससे आपको जाने से पहले मैकेनिक द्वारा समस्या की मरम्मत करने का समय मिल जाएगा। यदि यात्रा अचानक हो, तो जाने से पहले सुबह अपने वाहन को मैकेनिक के पास ले जाएं और महत्वपूर्ण बुनियादी बातों का त्वरित परीक्षण करने के लिए कहें: द्रव का स्तर, वायु दाब, ब्रेक पैड। यदि आपको लगता है कि आपके वाहन पर्याप्त आकार में हैं, तो आपको अभी भी कुछ गलत होने की उम्मीद करनी चाहिए। खुली सड़क पर बहुत कुछ हो सकता है और आपके वाहन की स्थिति की परवाह किए बिना, आपको प्रतिकूल सड़क या मौसम की स्थिति का सामना करना पड़ सकता है। अपने सड़क किनारे वारंटी कार्यक्रम दिशानिर्देशों की एक प्रति अपने पास रखें। आपको निर्माता के सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम के तहत कवर किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, लोकप्रिय Isuzu Ascender या Isuzu पिकअप ट्रक के मालिकों को Isuzu के व्यापक सड़क के किनारे सहायता कार्यक्रम के तहत सात साल या 75,000 मील के लिए कवर किया जाता है। यदि आपको किसी समस्या का सामना किए छह साल हो गए हैं, तो हो सकता है कि आप इसके बारे में सब भूल गए हों। अन्य सड़क किनारे सहायता कार्यक्रमों के सदस्य, उदाहरण के लिए, अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन, बैटरी बदलने, टायर बदलने और, हाँ, गैस से बाहर निकलने जैसे नियमित ड्राइविंग मुद्दों को भी कवर करते हैं। केवल मामले में कार्यक्रमों की संपर्क जानकारी और दिशानिर्देश अपने साथ रखें।
आपको खुशी होगी कि आपने किया।
दूसरा, एक नक्शा लें। यहां तक कि अगर आप जानते हैं कि आप कहां जा रहे हैं और यहां तक कि अगर आपके वाहन में जीपीएस है, तो एक ठोस कागज का नक्शा या थॉमस गाइड अपने साथ ले जाएं। क्यों? ऐसे अवसर हो सकते हैं जब कोई सड़क दुर्घटना, मौसम या निर्माण के कारण बंद हो जाती है और आपको बाहर निकलना पड़ सकता है और स्थानीय लोगों से पूछना पड़ सकता है कि कौन सा वैकल्पिक मार्ग सबसे अच्छा है। ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम महान हैं, लेकिन वे हमेशा पूरी तरह से अप टू डेट नहीं होते हैं, और कभी-कभी गलत जानकारी हो सकती है। एक बैक अप मैप आपको वह सुरक्षा प्रदान करेगा जिसकी आपको आवश्यकता है यदि आप खो जाते हैं या कुछ होता है और वाहन कमीशन से बाहर हो जाता है।
तीसरा, यह एक लंबी सवारी है, इसका आनंद लें। सड़क यात्राओं के मज़े का एक हिस्सा दृश्यों के परिवर्तन को देख रहा है क्योंकि आप राजमार्ग को गति देते हैं, नए स्थानों का आनंद लेते हैं। लेकिन आप बेहद बोरियत के क्षणों की भी उम्मीद कर सकते हैं:
रात में अंतरराज्यीय के अंतहीन खंड, मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों से गुजरते समय स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक, यदि आप एक लेन की सड़क पर अर्ध के पीछे ड्राइविंग करते हुए फंस जाते हैं। कम दिलचस्प समय के दौरान अपना और अपने यात्रियों का मनोरंजन करना आपके ऊपर है, इसलिए पहले से योजना बनाएं। सीडी या टेप सबसे अच्छे हैं। होममेड संगीत संकलन से लेकर कॉमेडियन या आपके पसंदीदा शो के पॉडकास्ट तक, सीडी रोड ट्रिप पर आपकी सबसे अच्छी दोस्त हो सकती हैं। ट्रिविया बुक्स या जोक बुक्स भी टाइम पास करने का एक मजेदार तरीका है।
अंत में, अपना कैमरा लें और तस्वीरें लें! जबकि अधिकांश लोगों के पास कैमरे होते हैं, सच्चाई यह है कि हममें से अधिकांश लोग उनका उतना उपयोग नहीं करते जितना हमें करना चाहिए।
एक सड़क यात्रा पर, अपने गंतव्य के रास्ते में पिछले सुंदर दृश्यों को देखना आसान है, लेकिन ऐसा नहीं है। खींचो, रुको, और तस्वीरें लो।
हो सकता है कि आप फिर कभी वहां वापस न आएं, इसलिए अब अनंत काल के अनुभव को कैद करने का समय है। सबसे अच्छी तस्वीरें वे हैं जिनमें आपके साथ हैं, इसलिए अपना समय लें और अपने यात्रियों से जितनी बार हो सके एक-दूसरे की तस्वीरें खींचे।
फोर्ड एडसेल: कार डिजाइन और ऑटोमोबाइल मार्केटिंग में एक ऑटो उद्योग आपदा
ऑटो, कार, मोटर वाहन, प्रबंधन, डिजाइन, मार्केटिंग, फोर्ड, मर्करी, जीएम, टोयोटा, एसयूवी, एसयूवी
लेख निकाय:
. किसी कार या किसी उत्पाद को "एडसेल" कहना सबसे खराब अपमान प्रदान करना है। एडसेल 1950 के दशक के अंत में डियरबॉर्न की फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा डिजाइन और निर्मित एक कार थी। 157, 1958, 1959, सटीक होना। एडसेल की हार उस समय के जीवंत अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग को प्रभावित करने वाली सबसे शानदार और सबसे खराब विफलताओं में से एक थी। किसी कार या किसी उत्पाद को "एडसेल" कहना सबसे खराब अपमान प्रदान करना है।
कुछ अधिकारी कहेंगे कि एडसेल की विफलता का कारण सिर्फ खराब बाजार समय था, न कि खराब उत्पाद। समय को सबसे अधिक सब कुछ कहा जा सकता है - किसी भी उत्पाद की विफलता की सफलता के लिए महत्वपूर्ण। उन दिनों, कंप्यूटरीकरण से पहले डिजाइन और कार डिजाइन प्रक्रिया के एक इंटरचेंज को तेजी से साझा करने की अनुमति दी गई थी - सब कुछ कागज पर किया गया था। ऑटोमोबाइल डिजाइन प्रक्रिया में विभिन्न खिलाड़ियों के बीच कागजी कार्रवाई और ब्लूप्रिंट को भेजने और समन्वयित करने में बड़ी मात्रा में भौतिक रसद और देरी हुई। इसके शीर्ष पर ऐसा लग रहा था कि "हर कोई" घृणा करता था और जो आगे की रेखा से नीचे थे। डिजाइनरों ने अपने मालिकों और इंजीनियरों को नापसंद किया। इंजीनियरों को पुर्जों आदि आदि से नफरत थी। उसके ऊपर "फोर्ड" नाम दरवाजे पर था जो कार के डिजाइन और विपणन प्रक्रिया में अंतिम अधिकार को दर्शाता था। एडसेल परियोजना को बड़ी कारों के समय शुरू किया गया था - जी.एम. बाजार के नेता, फिर भी कई साल बाद पेश किए गए जब पत्नी के लिए परिवार और बच्चों को चलाने के लिए दूसरी कार, एक कॉम्पैक्ट कार की अवधारणा ऑटोमोबाइल बाजार में स्थापित होने लगी थी।
अन्य अधिकारियों का कहना है कि खराब बाजार के प्रदर्शन और एडसेल के निधन का कारण यह था कि यह सिर्फ एक खराब उत्पाद था - खराब डिजाइन और खराब तरीके से बनाया गया। इस दृष्टिकोण की और पुष्टि करने के लिए अब यह ज्ञात है कि एडसेल्स का निर्माण करने वाले वास्तविक कार्यकर्ता इस मॉडल के निर्माण से बहुत खुश नहीं थे। एडसेल अपनी समर्पित फोर्ड डिवीजन उत्पादन लाइन पर नहीं बनाया गया था बल्कि फोर्ड मर्क्यूरी डिवीजन उत्पादन लाइन पर एडसेल का निर्माण (या साझा स्थान) किया गया था। ये मरकरी डिवीजन के कर्मचारी खुद को फोर्ड कार कंपनी की संस्थाओं का विलासितापूर्ण अंत मानते थे और वास्तव में खुद को फोर्ड कर्मचारी और श्रमिकों की दौड़ से ऊपर के रूप में देखते थे।
जैसा कि वे कहते हैं, वे दोनों अपने क्षेत्र में घुसपैठ का विरोध करते थे और साथ ही महसूस करते थे कि एक फोर्ड उत्पाद उनके इलाके में पेश कर रहा था - जो कि अधिक प्रतिष्ठा वाले वाहनों का था। अंत में फोर्ड एडसेल की मार्केटिंग और बिक्री विफलताओं को दोनों कारकों का एक संयोजन कहा जा सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि फोर्ड परिवार का स्पष्ट आदेश यह था कि नए उत्पाद - "1958 एडसेल" को एडसेल के अलावा कुछ भी नाम दिया जाना था। स्वर्गीय एडसेल फोर्ड संस्थापक हेनरी फोर्ड के इकलौते बेटे और तत्कालीन वर्तमान पितृसत्ताओं के दादा थे जो फोर्ड साम्राज्य की कमान और निर्देशन करते थे। सीनियर फोर्ड ने यहां तक कहा कि वह अपने दिवंगत दादा का नाम हबकैप पर घूमते हुए नहीं देखना चाहते थे। डिजाइन विकास प्रक्रिया ने "ई" या "प्रायोगिक" कार के साथ काम किया था। चूंकि यह फोर्ड का इतना बड़ा और क्रांतिकारी उत्पाद था, इसलिए कई लोगों ने माना कि पदनाम "ई" कार निश्चित रूप से एडसेल के लिए थी। फोर्ड परिवार और साम्राज्य में इतनी बड़ी हस्ती का सम्मान करना कितना बेहतर होगा। सोचिए अगर नाम नहीं अटका होता। क्या इससे इस ऑटोमोबाइल उत्पाद की बिक्री और विपणन की अंतिम सफलता या विफलता में कोई फर्क पड़ेगा।
देवू Lanos . के पांच साल
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हैचबैक संस्करण के लिए केवल 160.4 इंच की कुल लंबाई और सेडान संस्करण के लिए केवल 166.8 इंच के मालिक, देवू लानोस को व्यवसाय की सबसे छोटी कारों में से एक माना जाता है। लेकिन यह मत सोचो कि यह सबसे छोटी कारों में से एक मिनी कूपर से बहुत छोटी है। देवू लानोस इतना छोटा नहीं है।
देवू लानोस को वास्तव में दो संस्करणों में तैयार किया गया है, जैसा कि उल्लेख किया गया है, हैचबैक और सेडान। हैचबैक में दो दरवाजे हैं जबकि सेडान संस्करण के लिए चार दरवाजे हैं। वाहन का व्हीलबेस लगभग 99.2 इंच है, और यह 56.4 इंच है और यह 66.1 इंच चौड़ा है। इसका ईंधन टैंक लगभग 12.8 गैलन गैस ले सकता है और दोनों संस्करण वास्तव में बैठ सकते हैं और पांच यात्रियों को ले सकते हैं।
देवू द्वारा निर्मित, देवू लानोस का उत्पादन 1997 से शुरू हो रहा है। हालांकि, इस वाहन लाइन की गाथा 2002 में कुछ वर्षों के बाद समाप्त हो गई। जब इसका उत्पादन रोक दिया गया था, तो जो स्थान और जगह खाली रह गई थी, वह देवू द्वारा भर दी गई थी। वर्ष 2002 के अंत में कालोस। यह कहा गया है कि इसकी प्रतिस्पर्धा वास्तव में टोयोटा इको, हुंडई एक्सेंट, सुजुकी स्विफ्ट, डॉज / प्लायमाउथ नियॉन, फोर्ड फोकस, फोर्ड एस्कॉर्ट / जेडएक्स 2, होंडा सिविक और थी। किआ रियो। हुंडई एक्सेंट को देवू लानोस की मुख्य प्रतियोगिता माना जाता था।
देवू लानोस वास्तव में एक सबकॉम्पैक्ट कार है। जिस डिजाइन और शैली को उसने स्पोर्ट किया, वह जियोर्जेटो गिउगियारो की उत्कृष्ट कृति थी। इस गाड़ी की ताकत GM फैमिली 1 D-TEC इंजन से मिली है। ये इंजन 1.5 L SOHC से लेकर 1.6 L DOHC तक थे। ये इंजन ड्यूल-ओवरहेड थे और इनमें चार सिलेंडर थे। प्रत्येक को या तो पांच स्पीड मैनुअल शिफ्ट ट्रांसमिशन सिस्टम या वैकल्पिक चार स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ काम करने की पेशकश की गई थी।
कहा गया है कि देवू लैनोस एक छोटी कार है। हालाँकि, यह संभवतः इस आधार पर था कि यह यात्री कारों की तिकड़ी का सबसे छोटा वाहन है जो वर्ष 1999 में अपने निर्माता, देवू से ऑटोमोबाइल बाजार में आया था। यह एक फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन था और इसे तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध कराया गया था जिसमें एस, एसई और एसएक्स शामिल थे। बाद वाले को देवू लानोस के तीनों स्तरों के बीच लाइन ट्रिम स्तर में सबसे ऊपर माना जाता था।
फेरारी 328: बिल्कुल सही विदेशी?
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लॉस एंजिल्स, सीए - फेरारी एक इतालवी स्पोर्ट्स कार निर्माता के रूप में एक विश्व प्रसिद्ध नाम है जो मोडेना और मारानेलो, इटली से बाहर है। कंपनी की स्थापना 1929 में Enzo Ferrari द्वारा की गई थी। वाहनों की फेरारी लाइन को अपने और ड्राइव दोनों के लिए सबसे वांछित कार माना जाता है और यह धन की एक अंतिम स्थिति का प्रतीक है। बस आपके ड्राइववे में एक होने से लोगों की आपके बारे में धारणा बदल जाती है। फेरारी 328 अधिकांश उत्साही लोगों के लिए स्थिति के बारे में कम और परेशानी मुक्त स्वामित्व के बारे में अधिक है।
फेरारी जीटीबी/जीटीएस की क्लासिक लाइन पहली बार फेरारी के खरीदार के लिए सबसे आम पसंद है। वर्तमान में 10,000 से अधिक बिक चुके हैं और इन वाहनों की ठोस आपूर्ति है। जब सामर्थ्य की बात आती है, तो इस आवश्यकता को पूरा करने से कुल लागत में कमी आएगी और यह एक अधिक किफायती विदेशी कार बन जाएगी। 328 की दक्षता पर टिप्पणी करना छूट होगा यदि हमने पहले इसके पूर्ववर्ती - 308 पर चर्चा नहीं की, जो कि फेरारिस के सबसे सफल वाहनों में से एक था।
कई लोगों ने 308 को फेरारी माना है, और सुझाव दिया है कि 328 में इसकी सफलता के बाद भरने के लिए कुछ बड़े जूते थे। 1975 में अपनी शुरुआत के बाद 308 बहुत जल्दी कंपनी के लिए मांस और आलू का वाहन बन गया। प्रारंभ में, 308 फाइबरग्लास से बना था, 1977 में सभी धातु निर्माण के लिए एक स्विच के साथ। वर्तमान में फाइबरग्लास मॉडल अधिक मांग में हैं, केवल इसलिए कि वे हल्के, तेज वाहनों के लिए बनाते हैं। इसके अलावा, उनके इंजन बिजली खत्म करने वाले निकास उपकरणों से परेशान नहीं होते हैं। धातु निर्माण में परिवर्तन के साथ, 308 में गिरावट शुरू हुई। 1985 में 328 GTB के साथ पहला बड़ा रीडिज़ाइन आया। इंजन क्षमता को 3185 सीसी तक बढ़ा दिया गया था, और शक्ति 270bhp तक चली गई जिससे यह इस फेरारी श्रृंखला का सबसे तेज वाहन बन गया। 80 के दशक में, 328 फेरारी की सुपर-कार बन गई और कंपनी के लिए सबसे सफल बिकने वाला वाहन बन गया।
308 के उत्तराधिकारी के रूप में, 328 भी 308 की तुलना में शक्ति में काफी वृद्धि लाता है। यदि आप 328 की खरीद पर विचार कर रहे हैं, तो आपका मुख्य विचार यह होगा कि क्या 328 या 308 खरीदना है। सबसे महत्वपूर्ण 328 के फायदे इसकी नवीनता और इसकी अधिक उपलब्धता हैं। ये लाभ वाहन की उच्च लागत से ऑफसेट होने जा रहे हैं। यह कार आज करीब 60,000 डॉलर चलेगी। यदि आप अधिक प्रदर्शन और अधिक आधुनिक डिज़ाइन के खरीदार हैं, तो 328 वह लुक होगा जिसके लिए आप जा रहे हैं। जब आप फेरारी लाइन पर विचार कर रहे हों तो इस आकर्षक वाहन की दुर्लभता और सख्त शरीर इसके सबसे बड़े फायदे होने जा रहे हैं।
मिशिगन के एन आर्बर के फेरारी कलेक्टर पीटर क्लामका ने टिप्पणी की, "मुझे अपनी 1987 328 को बेचने का खेद है। जब मैंने इसे बेचा तो यह बहुत कमजोर क्षण था। वह कार यांत्रिक रूप से बुलेटप्रूफ थी और ड्राइव करने में अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार थी। ”
संपूर्ण 328 को खोजना आसान नहीं होगा, लेकिन http://www.ferrarichat.com और http://www.ferrarimarketletter.com जैसी वेबसाइटों सहित कई स्रोत हैं।
मज़्दा RX 8 की विशेषताएं और विकल्प
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वर्ष 2001 में वापस उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो ने माज़दा मोटर कॉरपोरेशन के लिए एवेन्यू और चैनल के रूप में काम किया और जनता के सामने पेश किए गए वाहनों में से एक को पेश किया जो बहुत अधिक क्षमता दिखाता था और बहुत अधिक वितरित करता था। यह वाहन माज़दा आरएक्स 8 है। उस वर्ष इसकी शुरूआत के दौरान, इसमें 250 पीएस जेआईएस रेनेसिस इंजन था जो 8500 आरपीएम पर 247 यूनिट हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता था। इस इंजन ने 2003 में इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर अवार्ड और बेस्ट न्यू इंजन अवार्ड जीता।
Mazda RX 8 को दो वेरिएंट्स में उपलब्ध कराया गया था। ये वेरिएंट 197-हॉर्सपावर का बेस मॉडल है जिसमें एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम और 238-हॉर्सपावर का परफॉर्मेंस मॉडल छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ है। बेशक, इन दो ट्रिम स्तरों के बीच अंतर हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ माज़दा आरएक्स 8 में एयर कंडीशनिंग, सोलह इंच के पहिये, पावर विंडो, पावर लॉक और पावर मिरर जैसी मानक विशेषताएं हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ ट्रिम स्तर के अनुसार, इस वाहन में दूसरे के समान ही विशेषताएं हैं, हालांकि इसमें सीमित स्लिप डिफरेंशियल, एक स्पोर्ट ट्यून्ड सस्पेंशन और 18 इंच के पहिये और टायर जैसी सुविधाएँ शामिल हैं।
माज़दा ने माज़दा आरएक्स 8 को एक ऐसे वाहन के रूप में डिजाइन और निर्मित किया है जिसे अपग्रेड किया जा सकता है। और कंपनी ने सुनिश्चित किया है कि मज़्दा आरएक्स 8 वाहनों को तैयार करने में रुचि रखने वालों के लिए पैकेज उपलब्ध हैं। एक पैकेज स्पोर्ट पैकेज है। यह वाहन को अतिरिक्त क्सीनन हेडलाइट्स, एक स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली, कोहरे रोशनी, एक सीमित पर्ची अंतर, बड़े ब्रेक, एक पुनर्निर्धारित निलंबन, और अठारह इंच के पहिये और टायर देता है। टूरिंग पैकेज भी है जिसमें स्पोर्ट पैकेज जैसी विशेषताएं हैं लेकिन इसमें सनरूफ, बोस ऑडियो सिस्टम, होमलिंक सिस्टम और ऑटो डिमिंग मिरर जैसी कई और सुविधाएं शामिल हैं। अंतिम पैकेज ग्रैंड टूरिंग पैकेज है जिसे पहले बताए गए दो पैकेजों का संयोजन माना जाता है। इस पैकेज को लाइन में सबसे ऊपर माना जाता है और इसमें माज़दा आरएक्स 8 के लिए अतिरिक्त उपकरण और विशेषताएं हैं जैसे कि छह तरह से बिजली समायोज्य और गर्म ड्राइवर की सीट, चमड़े के असबाब, हीटेड साइड मिरर, एक नेविगेशन सिस्टम और एक इन-डैश सिक्स डिस्क सीडी परिवर्तक।
सबसे तेज अमेरिकी उत्पादन कार
तेज कारें, ब्यूक ग्रैंड नेशनल, मसल कार
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1987 में ब्यूक ग्रैंड नेशनल/जीएनएक्स अब तक की सबसे तेज अमेरिकी उत्पादन कार का उत्पादन किया गया था। मेरे पास अतीत में तीन टर्बो ब्यूक्स हैं। वे ड्राइव करने के लिए वास्तव में एक मजेदार कार हैं। यदि आपने कभी कार नहीं चलाई है, लेकिन आप खरीदने के लिए एक नई खिलौना कार की तलाश कर रहे हैं, तो आपको वास्तव में इनमें से किसी एक पर विचार करना चाहिए। यदि आपके पास $50,000 हैं तो आप एक GNX खरीद सकते हैं, इसके अलावा आपको एक ग्रैंड नेशनल या एक टर्बो टी पर गौर करना चाहिए।
इन कारों में क्या खास है? आसान, उनकी ड्राइव ट्रेन। ड्राइव ट्रेन के अलावा, यह 1980 के दशक की सामान्य जीएम कार से अलग नहीं है। वाहनों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। पेंट खराब गुणवत्ता वाला था, खासकर ग्रैंड नेशनल्स पर। इस पर निर्भर करते हुए कि उन्हें कैसे बनाए रखा गया और आपकी देखभाल की गई, अक्सर कार के आस-पास के कुछ स्थानों में तनाव के तथ्य मिल सकते हैं। यदि बहुत अच्छी तरह से देखभाल न की जाए तो कुछ आंतरिक भाग टूट-फूट के कारण फटे जा सकते हैं।
यह सब कहने के बाद भी मैं इन कारों का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। मैं तब से चाहता था जब मैं किशोर था और वे शोरूम में नए थे। जबकि ज्यादातर लोग सोचते हैं कि वे बदसूरत "बूढ़े आदमी कार" हैं, मुझे हमेशा जीएम से जी निकायों का रूप पसंद आया है। मुझे लगता है कि ग्रैंड नेशनल बहुत तेज कार है। अधिकांश स्पोर्ट्स कारों के विपरीत, जो आमतौर पर विश्वास से परे होती हैं, टर्बो ब्यूक्स विशाल, आरामदायक होते हैं, और पांच लोगों के परिवार में फिट हो सकते हैं, भले ही आपको कार सीटों की आवश्यकता हो। आप उनके रिश्तेदार 1989 पोंटिएक टर्बो ट्रांस एम के लिए ऐसा नहीं कह सकते। कार्गो ले जाने के लिए टर्बो ब्यूक के पास एक बड़ा ट्रंक भी है। आप इन्हें मून-रूफ या टी-रूफ के साथ प्राप्त कर सकते हैं।
भले ही आप उनके लुक्स और बिल्ड क्वालिटी के बारे में कुछ भी कहें, लेकिन ड्राइविंग का मजा लेने में कोई दो राय नहीं है। जैसे ही आप गैस से टकराते हैं टर्बो की आवाज सुनकर और जो भी कार आपके बगल में होती है उसे आप खींच लेते हैं। और, वह सब स्टॉक फॉर्म में है। इन कारों के लिए एक बड़ा आफ्टरमार्केट भी है। कम से कम पैसे के साथ आप कार में कुछ संशोधन कर सकते हैं जो कि जबड़ा छोड़ने के स्तर तक शक्ति को बढ़ा देगा। किसी के लिए जबड़ा गिरना जो एक में कभी नहीं रहा है। यदि आप मालिक/चालक हैं तो रात में कार पार्क करने के बाद घंटों तक आपके कानों से कान तक मुस्कान बनी रहती है।
मैंने पहले भी मसल कार चलाई है। मैंने अपने दोस्तों को 67 बाराकुडा को 340 के साथ, उनके पिता के 1970 के प्लायमाउथ रोडरनर को 383 के साथ, मेरे चचेरे भाई के 1970 चेवी शेवेल को हुड के नीचे 550 hp के साथ चलाया। मेरे पास अतीत में 1967 का प्लायमाउथ बेल्वेडियर भी था। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि यह 3.8 लीटर, छह सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड जी बॉडी किसी भी अन्य की तुलना में ड्राइव करने के लिए अधिक रोमांचक है। कुछ "मांसपेशी कार शुद्धतावादी" निश्चित रूप से मुझ पर हंस रहे हैं। वहाँ अभी भी कुछ लोग हैं जो टर्बो ब्यूक्स को केवल एक मांसपेशी कार नहीं मानेंगे क्योंकि यह एक छह सिलेंडर है। उन्होंने स्पष्ट रूप से एक को नहीं चलाया है और उन्होंने निश्चित रूप से किसी भी संशोधन के साथ एक को नहीं चलाया है।
जैक कॉटन हमारे देश भर में एक प्रसिद्ध टर्बो ब्यूक मैकेनिक है। उसके पास एक टर्बो ब्यूक है जो ट्रैक पर लगातार 8 सेकंड ¼ मील की ऊंचाई पर चलता है। उनकी वेबसाइट www.cottonsperformance.com पर उनका एक वीडियो है, जिसमें उनकी कार लाइन से दूर एक पहिया चलाते हुए दिखाई दे रही है। उनकी कार अब स्ट्रीट लीगल नहीं है लेकिन यह अभी भी एक सिक्स सिलेंडर है जो उस समय चल रहा था। वहाँ बहुत सारे स्ट्रीट लीगल टर्बो ब्यूक्स हैं जो 9 और 10 सेकंड मील बार चल रहे हैं। यदि आप इन कारों के बारे में अधिक जानकारी चाहते हैं तो बेझिझक टर्बो ब्यूक फ़ोरम के सबसे लोकप्रिय www.turbobuick.com देखें।
आपको ये कारें पसंद हैं या नहीं, मैं आपको एक बात सुझाता हूं। यदि आप अगली लाल बत्ती पर इनमें से किसी एक कार के बगल में खींचते हैं, तो उन्हें हल्के में न लें। यदि आप उन लोगों में से एक हैं, मेरी तरह, जो लाल बत्ती पर लोगों को दौड़ाना पसंद करते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप जानते हैं कि आप किसके खिलाफ हैं क्योंकि आप मूर्ख की तरह दिख सकते हैं। और मेरे जाने से पहले पूछने का एक पक्ष, कृपया उन्हें मोंटे कार्लो न कहें क्योंकि वे नहीं हैं।
द फास्ट एंड द फ्यू-रियस न्यू वॉक्सहॉल कोर्स
कीवर्ड:
कोर्सा वीएक्सआर, कोर्सा, पुरानी कार, नई कारें
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पहिया के पीछे थोड़ा बुना हुआ ब्लोक उद्धृत करने के लिए, चलो!
जब आप वॉक्सहॉल के अब तक के सबसे शक्तिशाली कोर्सा, वीएक्सआर की चाबियां अपनी जेब में रखते हैं, तो आप खुद को काफी कुछ कहते हुए पाएंगे।
चलो, चलो एक रन के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाएगा, क्योंकि यह एक कार है जिसे आप बाहर जाना और खेलना चाहेंगे। और उक्त मशीन को चलाने की कला को पूर्ण करें, क्योंकि यह इंगित किया जाना है कि यह आपके सामान्य या गार्डन पॉकेट रॉकेट की तुलना में चार पहियों वाली क्रूज मिसाइल से अधिक है।
यह अनूठी 'ओवरबॉस्ट' सुविधा है, जो मांग पर टॉर्क को 266Nm तक बढ़ा सकती है (और यह केवल 1.6 इंजन है, याद रखें) इसका मतलब है कि यह 'पीड़ित' को पता चलता है कि आप इस कदम की योजना बना रहे हैं, इससे पहले यह ओवरटेक कर सकता है। थ्रॉटल को तलें और इंजन प्रबंधन प्रणाली आपको 15 प्रतिशत अधिक टॉर्क का पांच सेकंड का बर्स्ट देती है। इसे वोक्सहॉल द्वारा 'पोपीज पालक फॉर योर कार' करार दिया गया है, जो यह सब कहता है। इन-गियर त्वरण बस उल्लेखनीय है और चुनौती यह है कि यह सब सुचारू रूप से काम करने में सक्षम हो क्योंकि वह शक्ति तुरंत बटन पर होती है। यह कभी-कभी इसे एक अस्थिर और लगभग अनियंत्रित अनुभव दे सकता है। मैं लगभग कहता हूं, क्योंकि आप इसके साथ जो कर रहे हैं उसके साथ यह जल्दी से वापस आ जाता है, और यह केवल मजेदार कारक को जोड़ता है। और यह एक निश्चित बात है कि एक बार जब यह बात पूरी तरह से फैल जाती है तो बहुत से निराश लोग होंगे कि थोड़ा वीएक्सआर कितना अच्छा है।
कारखाने में प्रतिबंधों के कारण, प्रति वर्ष केवल 2,500 कोर्सा वीएक्सआर यूके के बाजार में पहुंचेंगे - यह लगभग आधी राशि है जो कुछ प्रतिद्वंद्वियों के पास खरीदारों के लिए उपलब्ध है, इसलिए यह मान लेना सुरक्षित है कि कोर्सा वीएक्सआर की बहुत मांग होनी चाहिए।
एक रेंज का प्रदर्शन फ्लैगशिप, जिसने सड़कों पर उतरने के बाद से बहुत सारे पुरस्कारों को आकर्षित किया है, को पहियों से ऊपर की ओर क्रिया और शैली के बड़े हिस्से की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। डोर मिरर, फ्रंट फॉग लैंप सराउंड और केंद्र में स्थित त्रिकोणीय एग्जॉस्ट पाइप जो एक स्मार्ट अंडरफ्लोर डिफ्यूज़र के माध्यम से बाहर निकलता है, सभी VXR स्टाइलिंग संकेत हैं, और चंकी फ्रंट और रियर बंपर भी VXR के लिए अद्वितीय हैं। इसके बाद मेश फ्रंट ग्रिल, ब्लू पेंटेड ब्रेक कैलिपर्स और 17 इंच अलॉय (18 इंचर एक विकल्प हैं), साइड स्कर्ट और एक रियर रूफ स्पॉइलर है जो इसे और अधिक सेट करता है।
इंटीरियर में शेल समर्थित रिकारो स्पोर्ट्स सीट और एक रेस कार स्टाइल फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील है - जिस तरह के उपकरण हमारे कार्यालय के सहयोगियों में से एक, नितिन लूथरा, जैसे ही वह वीएक्सआर रेसिंग ड्राइवर के अंतिम 12 में पहुंचेंगे, खुद से परिचित हो जाएंगे। वर्ष प्रतियोगिता। वास्तव में आपके आधे से अधिक वजन नहीं होने के कारण, वह निश्चित रूप से कोर्सा यात्रा को मिस्टर लार्डी बॉटम से भी तेज कर देगा। लेकिन मैं आपको बता सकता हूं, करीबी अनुभव से, यह तेज़ है। 192ps इकाई इसे 140mph की शीर्ष गति के साथ, लेकिन 6.8 सेकंड के 0-60 समय के साथ अधिक प्रभावशाली रूप से प्रभावित करती है। 230Nm का इसका 'सामान्य' टॉर्क फिगर 1950rpm से 5800rpm तक टैप पर है - कम से कम कहने के लिए छिद्रपूर्ण प्रदर्शन, लेकिन हर समय एक सराहनीय 'सड़क से चिपके' अनुभव को प्रदर्शित करता है। एक विशेष रूप से ट्यून किया गया ईएसपी सिस्टम मानक है, लेकिन आप इसे बंद कर सकते हैं यदि आप कार को ट्रैक पर ले जाते हैं (नितिन नहीं, आपके पास दोपहर के लिए चाबी नहीं हो सकती है) और उत्तरदायी चेसिस के साथ खेलते हैं जो कोर्सा का जन्म हुआ था साथ। ब्रेक अपग्रेड किए गए हैं, और अत्यधिक कुशल हैं, और इसने पावर स्टीयरिंग की मदद की है, आप कार को कैसे चला रहे हैं, इस पर निर्भर करते हुए पहिया के वजन और अनुभव को बदल दिया है।
अंदर उन्होंने इसे बाहरी के रूप में विशेष बनाने का प्रयास किया है, मिश्र धातु पेडल के साथ, और डायल, स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब पर अद्वितीय वीएक्सआर विवरण - और पियानो ब्लैक फेसिया ट्रिम, दिन के उजाले में इतना स्मार्ट, लेकिन रात में अत्यधिक कष्टप्रद जैसा कि यह दर्शाता है आपके नीचे से गुजरने वाली हर स्ट्रीट लाइट। केबिन वास्तव में बैठने के लिए एक बेहतरीन जगह है। पारभासी डायल आदर्श से एक ताज़ा बदलाव हैं, और समग्र अनुभव गर्म और स्वागत योग्य है। सभ्य आकार की खिड़कियां केबिन को एक हवादार एहसास देती हैं और पीछे का कमरा उतना तंग नहीं है जितना आप उम्मीद कर सकते हैं - एक उच्च छत प्रभावी रूप से इसे देखती है। दरवाजे दूर-दूर तक खुलते हैं, इसलिए आने-जाने में कभी कोई समस्या नहीं होती है।
वॉक्सहॉल के बढ़ते प्रदर्शन परिवार के लिए नवीनतम जोड़ पैसे के लिए मूल्य प्रदान करता है।
फैक्टरी उत्पादित वाहन
लेख निकाय:
आप कोई नया वाहन खरीदने की योजना बना रहे हैं। वास्तव में, किसी भी खर्च के लिए आपकी जेब पहले से ही तैयार है। आपने किसी विशेष वाहन पर भी अपना ध्यान केंद्रित किया है। अब, आपको केवल फ़ैक्टरी में स्थापित विकल्पों के साथ एक खरीदना है जो आपके पास आपका नया वाहन होगा।
अब समस्या यह है कि डीलर के पास उस तरह का वाहन नहीं है जो आप स्टॉक में चाहते हैं। तो, आपको बस इतना करना है कि वास्तव में कारखाने से ही ऑर्डर करना है। अभी आपके लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि जल्द ही, आपके पास एक ऐसी कार होगी जिसका आपने सपना देखा है और जिसके लिए आपने बचत की है।
कारखाने में उत्पादित वाहन खरीदने के अपने फायदे हैं। एक वाहन में सही विकल्प प्राप्त करने के अलावा, आपको डीलरों की कीमतों की तुलना में कम कीमत भी दी जाती है। हालांकि इसका नकारात्मक पक्ष यह है कि उस कार के इंतजार में 12 सप्ताह तक का समय लग जाता है। यानी करीब 3 महीने का इंतजार।
फ़ैक्ट्री निर्मित वाहन खरीदने के लिए, आपको सबसे पहले एक प्रतिष्ठित डीलरशिप ढूंढनी होगी। आपको उनकी आवश्यकता होगी ताकि आप उस कार को ऑर्डर कर सकें जो आप चाहते हैं। आप देखिए, आप सीधे वाहन को स्वयं ऑर्डर नहीं कर सकते। इसलिए आपको एक डीलर की जरूरत है। और जब आपको वह डीलर मिल जाए जिस पर आप भरोसा करते हैं, तो बातचीत करें। इसे वैसे ही करें जैसे आप कहीं और वाहन खरीदते समय करते हैं। साथ ही, आपके लिए इनवॉइस मूल्य और उन सभी विकल्पों की लागत जानना महत्वपूर्ण है जो आप अपने वाहन में रखना चाहते हैं। आप इन कीमतों को ऑनलाइन चेक कर सकते हैं। ऐसी बहुत सी वेबसाइट हैं जो इस तरह की जानकारी प्रदान करती हैं। यह भी सुनिश्चित करें कि आप छूट और प्रोत्साहन पर डीलर की नीति जानते हैं।
आप विकल्प पैकेज रखने पर विचार कर सकते हैं जो निर्माता प्रदान करते हैं। आखिरकार, ये पैकेज आपको बहुत सारा पैसा बचा सकते हैं। इसके अलावा, कीमतों की तुलना करें। एक उन्नत मॉडल की कीमत की जाँच करें जिसमें अभी तक आपके इच्छित विकल्प नहीं हैं। फिर, अपने विकल्पों को संतुलित करें।
थका हुआ निकास पाइप
लेख निकाय:
क्या आप जानते हैं कि आपका निकास पाइप किस लिए है?
ठीक है, सबसे बुनियादी अर्थों में, आप अपने वाहन में जो निकास पाइप पाते हैं, वह एक ट्यूब है जो वास्तव में आपकी कार के इंजन से किसी भी निकास या अपशिष्ट गैसों को दूर करती है। यह बहुत आवश्यक है क्योंकि यदि अपशिष्ट गैसें आपकी कार के इंजन में जमा हो जाती हैं, तो आप और आपके यात्री वास्तव में इन गैसों के जहर से पीड़ित हो सकते हैं और यह बहुत घातक हो सकता है।
निकास पाइप सिर्फ कोई ट्यूब या पाइप नहीं हैं। इन्हें सटीक गणनाओं और सटीक डिजाइनों के साथ डिजाइन किया गया है ताकि इन हानिकारक गैसों को इंजन से दूर निर्देशित किया जा सके। आप देख सकते हैं कि एग्जॉस्ट पाइप आपके वाहन के एग्जॉस्ट सिस्टम का हिस्सा है और यह आपके वाहन के एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जुड़ता है। इसलिए किसी भी इंजन के शोर को कम करने के लिए, इसके हिस्से के रूप में एक मफलर है। उत्प्रेरक कनवर्टर की सहायता से हानिकारक उत्सर्जन को विषाक्तता में भी कम किया जाता है।
आप अपने निकास पाइप को नोटिस नहीं कर सकते हैं क्योंकि आप अपने वाहन के अन्य हिस्सों जैसे अपने पेंट, खिड़कियों या टायरों पर अधिक ध्यान दे सकते हैं लेकिन आपका निकास पाइप वास्तव में जंग खा सकता है और पुराना हो सकता है। अब, जब ऐसा होता है, तो आप बस एक दिन पता लगा सकते हैं कि यह गिर सकता है और सड़क पर घसीटे जाने पर हंगामा शुरू कर सकता है। अब वह कुछ ऐसा होगा जो आप नहीं चाहेंगे।
यदि आप इस तरह की स्थिति का सामना कर रहे हैं, तो आपको यह जांचने की कोशिश करनी चाहिए कि क्या यह बहुत पतले तरीके से जुड़ा हुआ है, तो आपको टूटने की कोशिश करनी चाहिए। ध्यान रखें कि अपनी कार के निकास पाइप को छूने से पहले, सुनिश्चित करें कि यह छूने के लिए पर्याप्त ठंडा है या आप इस प्रक्रिया में जल सकते हैं। दूसरी ओर, यदि आप इसे तोड़ नहीं सकते हैं, तो वायर कोट हैंगर या मैकेनिक के तार की तलाश करें। इसे हैंगिंग पाइप के एक सिरे के चारों ओर लपेटें और फिर दूसरे सिरे को अपनी कार के नीचे की तरफ लगाएँ। जब तक आप अपनी कार को मफलर की दुकान पर नहीं लाते, तब तक इसे ठीक उसी स्थान पर रखना चाहिए।
ईंधन सफाई मिश्रणों का उपयोग करने के पर्यावरणीय लाभ
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लेख निकाय:
जब आप अपने वाहनों और मशीनरी में बायोडीजल मिश्रण का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं जो गैसोलीन या नियमित डीजल ईंधन जैसे डीजल नंबर 1 या 2 पर चलते हैं, तो आप पर्यावरण के बारे में सक्रिय हो रहे हैं। यदि आप अपने मिश्रण में फ्यूलबूस्ट जैसे सफाई एजेंट का उपयोग करते हैं तो आप और भी अधिक सक्रिय हो रहे हैं।
सबसे पहले बायोडीजल मिश्रणों का उपयोग करने से बिना जले हुए हाइड्रोकार्बन को कम करने में मदद मिलती है जो अक्सर सीधे डीजल का उपयोग करने का परिणाम होते हैं। स्मॉग असंतृप्त हाइड्रोकार्बन से बनता है। यह आपके द्वारा देखी जाने वाली भूरी गैस बनाता है जिसे NOX कहा जाता है। यदि आप एक फ्यूल बूस्टर (जैसे फ्यूल बूस्ट) भी जोड़ते हैं, जो कि इंजनों को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो आप वायुमंडल में छोड़े गए बिना जले हुए कण पदार्थ की मात्रा में भारी कटौती करेंगे।
पार्टिकुलेट और एनओएक्स के अलावा, बायोडीजल के उपयोग से सल्फर ऑक्साइड के उत्सर्जन में 8% तक की कटौती करने में मदद मिल सकती है। केवल बायोडीजल मिश्रणों का उपयोग करके मीथेन के कुल उत्सर्जन में लगभग 3% की कटौती की जा सकती है। ये छोटी मात्रा की तरह लग सकते हैं लेकिन बड़ी तस्वीर के संदर्भ में यह बहुत मायने रखता है या यहां तक कि अगर आप ट्रक या क्रूज जहाजों जैसे बड़े वाहनों के बेड़े का संचालन करते हैं। जब ग्लोबल वार्मिंग को रोकने की दिशा में एक प्रारंभिक इशारा करने की बात आती है, तो फ्यूल बूस्ट जैसे एडिटिव का उपयोग निश्चित रूप से उन ईंधनों को अनुकूलित करने की दिशा में एक शुरुआत है ताकि आप प्रदर्शन और ढुलाई दोनों के मामले में उनमें से अधिकतर प्राप्त कर सकें।
यदि आप एक बड़ा ऑपरेशन चला रहे हैं जिसमें बहुत सारी कृषि मशीनरी का संचालन शामिल है तो आप अपने ईंधन को बायोडीजल से कम करके और एक डिजाइनर ईंधन बूस्ट मिश्रण जोड़कर अपने कार्बन पदचिह्न को कम कर रहे हैं।
जब आप अपने इंजन में बायोडीजल मिश्रण जोड़ते हैं तो आप अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम कर रहे होते हैं। वास्तव में आप पर्यावरण को अधिक ऊर्जा वापस दे रहे हैं। बायोडीजल के उपयोग के बारे में जीवनचक्र के अध्ययन से पता चलता है कि जीवाश्म ईंधन के निर्माण में लगने वाली जीवाश्म ऊर्जा की प्रत्येक इकाई से 3.2 यूनिट ऊर्जा प्राप्त होती है। इस प्रकार का जीवनचक्र अध्ययन सोया या कैनोला के रोपण और कटाई के साथ-साथ इसके परिवहन, उत्पादन और अंतिम उपयोगकर्ता को वितरण को ध्यान में रखेगा।
बायोडीजल से अपशिष्ट जल का समग्र जीवनचक्र उत्पादन डीजल से अपशिष्ट जल के कुल उत्पादन की तुलना में 79.0% कम है। दूसरे शब्दों में कहें तो पेट्रोलियम डीजल बायोडीजल की तुलना में लगभग पांच गुना अधिक अपशिष्ट जल प्रवाह उत्पन्न करता है। इसका मतलब है कि यदि आप बायोडीजल का उपयोग करते हैं तो आप जमीन और महासागरों को कम प्रदूषित करेंगे। इन डीजल मशीनों को सुचारू रूप से और मज़बूती से चलाने के लिए ताकि आपको विभिन्न मौसम स्थितियों में "गलत" प्रकार के प्रदूषणकारी ईंधन पर निर्भर न रहना पड़े, आपको फ्यूल बूस्ट का भी उपयोग करना चाहिए।
वैज्ञानिक शोध इस बात की पुष्टि करते हैं कि बायोडीजल का निकास पेट्रोलियम आधारित ईंधन की तुलना में मनुष्यों के लिए कम हानिकारक है क्योंकि इसमें मूर्तिकला जैसे सुगंधित यौगिक नहीं होते हैं। बायोडीजल जितना शुद्ध होगा, कैंसर पैदा करने वाले यौगिक पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) और नाइट्रेटेड पीएएच यौगिक बनाने की संभावना उतनी ही कम होगी। पीएएच और एनपीएएच यौगिक कैंसर का कारण बनते हैं। अपने सब्जी आधारित ईंधन को साफ रखने का सबसे अच्छा तरीका है फ्यूल बूस्ट जैसी किसी चीज का उपयोग करना जो सल्फर उत्सर्जन को कम करने में मदद करता है।
देवू लेगांजा की लालित्य और शक्ति
लेख निकाय:
Hyundai Sonata का उत्पादन करने वाली कंपनी की ओर से एक और वाहन आता है जिसके बारे में भविष्यवाणी की गई थी कि वह लहरें पैदा करेगा, जो वास्तव में उसने किया। यह वाहन देवू लेगांजा है और यह एक मध्यम आकार की सेडान है जिसे दक्षिण कोरिया में बनाया गया था। यह वाहन 1997 से 2002 तक जीवित रहा और बाद में, देवू मैग्नस देवू लेगांजा को बदलने के लिए आया।
उस समय के दौरान जब यह वाहन गर्जना और सड़कों और राजमार्गों पर चढ़ गया, इसने देवू की छोटी कार फ्लैगशिप होने का खिताब अपने नाम किया। देवू लेगांजा के लिए जिम्मेदार कंपनी का दावा है कि इसका नाम दो इतालवी शब्दों का मिश्रण है - "एलिगेंट" जिसका अर्थ है सुरुचिपूर्ण और "फोर्ज़ा" जिसका अर्थ है शक्ति। वास्तव में, देवू का यह वाहन एक बाहरी डिजाइन और शैली रखता है जो दो पक्षों के संयुक्त प्रयासों का उत्पाद रहा है। ये पार्टियां कंपनी के इन हाउस स्टाइलिस्ट और गुइगियारो के प्रसिद्ध इटालडिजाइन ऑपरेशन हैं। यदि देवू अपने अनुकरणीय डिजाइन के कारण एक आश्चर्यजनक और शानदार वाहन के रूप में सामने आया है, तो निश्चित रूप से यह बहुत आश्चर्य की बात नहीं होगी, क्योंकि इटालडिजाइन वही पार्टी है जो अन्य बेहतरीन कारों के डिजाइन और शैली के लिए जिम्मेदार है। लेक्सस जीएस 300 शामिल है।
देवू लेगांजा के पास जो इंजन था वह 2.2 लीटर इंजन था जिसमें चार इनलाइन सिलेंडर और वाल्व थे और इस मशीन में वास्तव में लगभग 131 यूनिट हॉर्स पावर का उत्पादन करने की क्षमता और क्षमता है। वाहन के लिए एक बेहतर हैंडलिंग प्रदान करने के लिए, वाहन में स्थापित एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चार गति स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम है। वाहन वास्तव में 105.1 इंच व्हीलबेस, 183.9 इंच लंबाई, 70.0 इंच की चौड़ाई और 56.6 इंच की ऊंचाई को मापता है। इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था इतनी खराब नहीं है, आखिरकार यह शहर में ड्राइविंग करते समय 20 मील प्रति गैलन और हाईवे ड्राइविंग के लिए लगभग 29 मील प्रति गैलन कर सकती है।
देवू लेगांजा को अपने आप में एक पैकेज माना जा सकता है। आखिरकार, इसे न केवल सुरक्षा और प्रदर्शन के लिए, बल्कि कार्यक्षमता और आराम के लिए भी विभिन्न विशेषताओं के साथ उच्चारण और सजाया गया है। इसमें एक दरवाजा है जिसे अच्छा और ठोस बनाने के लिए तैयार किया गया है। यदि मालिक चाहे तो केबिन को ठीक चमड़े से ढका जा सकता है, हालाँकि यह अधिक सांसारिक अनुभव के लिए मानक लकड़ी के ट्रिम के साथ आता है। अन्य विशेषताओं में चार पहिया डिस्क एंटी लॉक ब्रेक, एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, लॉक और मिरर, एयर बैग और एक कीलेस एंट्री सिस्टम शामिल हैं।
ऑनलाइन जुआ पर प्रतिबंध लगाने के प्रभाव
लेख निकाय:
हर कोई ऑनलाइन जुए के नकारात्मक प्रभाव के बारे में बात करता है, लेकिन वे ऑनलाइन जुए पर प्रतिबंध लगाने के नकारात्मक प्रभाव के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।
ऑनलाइन कैसीनो पर प्रतिबंध लगाने का एक कारण यह सुनिश्चित करना था कि कम उम्र के बच्चे ऑनलाइन जुआ खेलने के लिए आपके माता-पिता क्रेडिट कार्ड का उपयोग नहीं कर रहे थे, लेकिन इस तथ्य के अलावा कि अधिकांश ऑनलाइन कैसीनो ने किसी भी जुआ खेलने की अनुमति देने से पहले खाता धारक की उम्र को सत्यापित करने के लिए हर संभव प्रयास किया। होते हैं, लेकिन इस पर प्रतिबंध लगाकर आप कानून का पालन करने वाले कैसीनो को केवल दांव लगाने से रोक रहे हैं, न कि कम प्रतिष्ठित ऑनलाइन कैसीनो को। वे पेपैल अयस्क क्लिक2पे जैसे तीसरे पक्ष के खाते का उपयोग करेंगे जो नए कानून में एक खामी प्रदान करते हैं।
एक गतिविधि पर प्रतिबंध लगाने से विशेष रूप से ऑनलाइन जुआ जैसी लोकप्रिय गतिविधि पर प्रतिबंध लगाने से जो कुछ भी होने की उम्मीद की जा सकती है, वह यह है कि लोग कानून के इर्द-गिर्द रास्ते तलाशें, जैसे कि 1920 के स्पीकेसीज़।
एक स्पीकेसी एक नाइट क्लब था जो शराबबंदी के दौरान शराब परोसता था और आमतौर पर पालतू जानवरों की दुकानों और निर्दोष दिखने वाली किताबों की दुकानों के पीछे के कमरों में छिपा होता था। हर बार जब अगली रात एक स्पीशीज़ पर छापा मारा गया तो एक और खोला गया, और इन ऑनलाइन कैसीनो के साथ यही होगा। अगर सरकार एक को संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करती हुई पाती है और उसे बंद करवा देती है या उसमें आने वाले पैसे को रोकने का प्रबंधन करती है तो दूसरा खुल जाएगा।
ऑनलाइन जुए को विनियमित करने से सरकार को ठीक से पता चल जाएगा कि कैसीनो कौन चला रहा था ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे इसे ईमानदारी से और सभी कानूनों के भीतर चला रहे हैं, और यह सुनिश्चित करने में मदद करेगा कि आपराधिक तत्व अमीर न बनें और दूसरी बार सत्ता हासिल करें। खराब कानून बनाने के फैसले के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका का इतिहास।
ऑनलाइन जुए पर प्रतिबंध लगाने का एक अन्य कारण यह था कि समस्या जुआरी को आपके घर में 24 घंटे कैसीनो जुआ खेलने से बचाने में मदद करना था, लेकिन ऐसा कोई सबूत नहीं मिला है जो यह दर्शाता हो कि जो लोग आमतौर पर जाने के लिए इच्छुक नहीं होंगे एक कैसीनो के लिए और जुआ इसे सिर्फ इसलिए करने का फैसला करेंगे क्योंकि यह अब उनके घरों में था।
तथ्य वास्तव में जुआ की समस्याओं वाले लोगों की एक स्थिर दर दिखाते हैं और उसी दर से बढ़ रहे हैं जो 25 वर्षों से बढ़ रहा है।
कई विशेषज्ञ अब कह रहे हैं कि ऑनलाइन जुए पर प्रतिबंध के कुछ सकारात्मक पहलू हैं, लेकिन वे सकारात्मकताएं और भी बेहतर होंगी यदि उद्योग को उचित रूप से वैध बनाया गया हो, न कि केवल ज्यादातर अप्रवर्तनीय कानून लागू करने से।
लेकिन यह एक ऐसा पैटर्न है जिसे सरकार हमेशा बनाती है, यह काफी हद तक ड्रग्स के खिलाफ युद्ध जैसा है। पिछली बार मैंने जाँच की थी कि इस देश में अभी भी ड्रग की समस्या है, हालाँकि ड्रग्स अवैध हैं, फिर भी हॉलैंड जैसे देशों में जहाँ हैश और ग्रास जैसी सॉफ्ट ड्रग्स का उपयोग कानूनी है, वहाँ ड्रग की समस्या वाले लोगों की संख्या प्रति व्यक्ति बहुत कम है। अमेरीका। ऐसा इसलिए है क्योंकि इन बिक्री से करों के रूप में लाया गया पैसा पब्लिक स्कूलों को फंड करने के लिए जाता है, जहां वे इन दवाओं के नकारात्मक प्रभावों पर बच्चों को ठीक से शिक्षित करते हैं, इसलिए धूम्रपान करने वाले ज्यादातर लोग पर्यटक हैं, स्थानीय नहीं।
हो सकता है कि एक दिन सरकार अपनी पिछली गलतियों से सीख ले और चीजों को सही करे।
हेलीकाप्टर इतिहास में प्रारंभिक वर्ष
हेलीकॉप्टर
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इतिहास हमें बताता है कि गुरुत्वाकर्षण को धता बताने और वास्तव में उड़ने की कोशिश करने वाले मनुष्य की पहली अवधारणा एक हेलीकॉप्टर उड़ान के माध्यम से थी। प्राचीन चीन में 400 ईसा पूर्व में एक छड़ी और पंख से बने एक हाथ से काते हुए खिलौने के साथ खाते की तारीखें, जब तेजी से पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए हथेलियों के बीच घूमती है और फिर जारी की जाती है।
हालांकि, हेलीकॉप्टर की सबसे पहली, अधिक यथार्थवादी अवधारणा 15 वीं शताब्दी की है जब लियोनार्डो दा विंची ने एक काम कर रहे हेलीकॉप्टर (जाइरोस्कोप) का उत्पादन करने का प्रयास किया था। यह उत्पादन में नहीं बनाया गया था क्योंकि उनके स्केच को उनके समय से काफी आगे बताया गया था और इस अवधि में अपर्याप्त तकनीक और लिफ्ट की प्रकृति और एक मशीन की उपलब्धता के बारे में समझ थी जो इतनी बड़ी लिफ्ट बना सकती थी।
अगली शताब्दियों में कई अन्य प्रयास किए गए थे। ये सभी विफल हो गए थे, लेकिन हेलीकॉप्टर के विकास में बहुत कम प्रगति हुई थी। असफलता का कारण? दा विंची के समय की तरह ही। दा विंची के समय से 19वीं शताब्दी के अंत तक, कोई भी पर्याप्त मशीन नहीं थी जो बिजली उत्पन्न करने और लिफ्ट बनाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हो।
सफलता तब मिली जब आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया गया जिसने पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप उत्पादन को एक संभावना बना दिया। लेकिन फिर, समस्याओं के बाद समस्याएं हुईं। टोक़ और संतुलन की अवधारणा पर थोड़ी सी समझ के साथ, सभी प्रारंभिक प्रयास विफल हो गए। मॉडल पलटने लगते हैं। दूसरों को मध्य हवा में नियंत्रित नहीं किया जा सकता है। कई तो जमीन से उठ भी नहीं पाते थे।
ब्रेक 1907 में आया जब एक फ्रांसीसी अग्रणी पॉल कॉर्नू ने एक ट्विन-रोटर हेलीकॉप्टर बनाया जो कुछ सेकंड के लिए जमीन से ऊपर उठा। उस घटना के बाद अन्य सफल परीक्षण हुए, लेकिन 1924 तक नहीं, जब एटिने ओहमिचेन नाम के एक अन्य फ्रांसीसी ने एक ऐतिहासिक हेलीकॉप्टर उड़ान भरी जो 7 मिनट और 40 सेकंड तक चली।
अन्य लोग इन दो फ्रांसीसी लोगों का अनुसरण करने आए। बोरिस युरीव और जियोग्रिज डी बोथेज़ैट (रूसी), एलेहैमर (डच), लुई ब्रेनन (ब्रिटन), पेस्कारा (अर्जेंटीना), एटियेन ओहमिचेन (फ्रेंच), डी'एस्कैनियो (इतालवी) और जुआन डे ला सिर्वा (स्पेनिश) अन्य लोगों में से हैं। अग्रणी जो हेलीकॉप्टर के अपने संस्करण के साथ आए। 1936 में, जर्मन फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 61 परिचय के साथ, ऊर्ध्वाधर उड़ान की अवधारणा एक वास्तविकता बन गई। इसे पहले व्यावहारिक हेलीकॉप्टर के रूप में सम्मानित किया गया था जो 11,243 फीट और 143 मील तक ऊंचा हो गया था।
मनुष्य का उड़ने का लंबा सपना साकार हो गया।